云顶山下的护路人

中国和谐号

　　"云顶山、大巴山，心连心、轨连轨，同是工务人，共护人民路"！ "敬畏安全、讲究科学"巴山精神诠释着一代代养路人的梦想。3月13日夜，记者走进西南快铁线上最长瓦斯隧道云顶隧道的养护者-成都工务段淮口线桥车间，记录、感受他们的大山情怀和隧道精神。

　　"易先建"，"到"。"王学兵"，"到"。……清晰的点名与坚定的应答声划破黑夜的寂静。晚十一点半，淮口线桥车间副主任吴建斌整理好着装与装备，和往常一样开始了一天的工作。

　　班前点名会在继续，点名后是工作安排、安全提示。随着淮口南桥路工区整齐洪亮地回答"明白了"。吴建斌下令登车出发，载着工区职工与车间管理人员的车子驶入茫茫夜色之中。差不多半个小时的颠簸，来到了今天的作业地点-云顶隧道。距离14日零点40分的天窗时间还有一段时间。大家就在作业门外等待，夜晚山上的空气纯净清凉。

　　利用这短暂的时间，车间党总支书记刘滔向记者简单的介绍了成都工务段淮口线桥车间的情况，车间管辖遂成线上、下行16公里至119公里共计206公里的线桥设备，车间有10个班组，职工158人，云顶隧道主要由清泉线路工区和淮口南桥路工区32名职工共同养护。

　　零点40分左右，对讲机传来驻站防护的通知，"点已下达"。吴建斌打开进入线路的作业门，由工长清点完上线作业人数，大家进入隧道开始今天的工作。刚进入隧道，记者就感觉洞内空气与隧道外的明显不同，空气中弥漫着刺鼻的土腥味。

　　当天的作业是清理隧道拱顶的水泥剥离掉块。桥路工区的职工在日常检查中发现隧道拱顶的伸缩缝处有裂纹发展，经仔细检查后确认松动的水泥块随时都有掉落的可能，存在较大的安全隐患。今年春运前淮口线桥车间就已经开始了对这一隐患的整治处理，拱顶离地面较高，操作起来难度很大。起初是借用供电段的轨道车施工，工人在轨道车的工作平台上作业，用工具清除伸缩缝内松动的水泥块。这种施工方式需要调用轨道车，轨道车运行需要占用天窗时间，这样有效的作业时间十分有限。车间党总支组建课题攻关小组，在车间副主任吴建斌带领下研究提高施工效率的方法，桥路科技术人员也提出了不少指导建议，在大家共同努力下，一种新设备--液压升降平台首次被运用到工务作业之中。

　　凌晨2点，作业仍在继续。隧道中回荡着发电机的轰鸣，由于进入隧道较深，空气越发显得污浊，整个人都感觉昏沉。吴主任说自遂成线自2009年开通以来，他就在带班作业，平均半个月只能休息一个周末，这次为了消除这个隐患，更是连续一个多月都没回家，加上又是凌晨施工，隧道作业环境不好，熬夜更是辛苦，但职工们工作都尽心尽力，任劳任怨。

　　凌晨2点50分，作业人员开始清理现场，收起升降平台，要赶在3点20分天窗点到之前走出隧道。隧道里的壁灯开始关闭，职工们还要步行一公里多到达隧道口，污浊的空气让人脚步沉重。坐车到达工区，已经是凌晨4点。

　　四年多来，淮口线桥车间利用夜间"天窗"作业时间对云顶隧道基床裂纹成功粘合5225条，采用"中核200"材料对隧道拱顶渗水成功堵漏，结合"安博格小车"测量数据，采用更换铁垫板下水平胶垫的方式来处理隧道中晃车和几何尺寸超限。无数次的除锈、涂油、清理疏通排水渠道，保障着隧道的安全通畅。

　　天已经开始蒙蒙发亮，记者看着一间间寝室的灯逐渐熄灭。想必寝室中人已进入梦乡，祝愿这群云顶山下的护路人身体健康。

       来源：人民铁道网