京广线豫南区段列车停站建议

漯河火车迷

北京西——贵阳的T87增加漯河，信阳停站
北京西——昆明的T61取消信阳停站，T239增加信阳停站
北京西——南宁的T285增加许昌，漯河，信阳停站
哈尔滨——广州东的T235双向增加驻马店停站
天津——广州的T253取消漯河停站
广州——长春的T124增加漯河停站
汉口——哈尔滨T182增加漯河，许昌停站
宜昌东——北京西的Z4增加信阳，漯河停站
北京西——湛江的K157增加许昌，漯河停站
北京西——昆明的K471增加许昌停站
广州——兰州的K226增加许昌停站
武昌——哈尔滨的K974增加孝感停站，取消许昌停站
新乡——南阳的K1952双向增加漯河换向，取消孟庙换向

facedeastlee

我不说话   拿分走人   
  
   楼主继续 YY

焦作始发进京车

T61次取消信阳站停靠，你所考虑的是这趟车到达信阳站的时间是鬼点，而且信阳站不缺去昆明的车，所以不停也罢。可是T61自从2004年我在信阳上学的时候起，调图调了好几次，信阳始终也没有被跨越。特快在郑州-信阳区间的停靠都是“五市停三站”，要么只停漯河到信阳，要么停许昌和驻马店到信阳，全停的特快很少。信阳站属于接算站，除了几趟大T，跨越的车很少。新乡-南阳的K1951很悲催，改来改去都得站内折角换向，以前是郑州和关林两次，现在是孟庙和平西。要我说，K183/4进漯河站换向，K1951/2改回K7951/2，走新月焦柳线得了，全程不用换向。实在不行停运6901/2小票，腾出来的时间把新乡南阳车塞进去。新乡发车停获嘉、修武、焦作、月山、沁阳、济源到关林、汝州和汝阳选一个停，返程也一样。焦作现在到南阳只有K589，月山的K903和K589追踪运行。两趟车到南阳都是鬼点。

京渝快车队

焦作始发进京车 发表于 2014-3-13 14:37
T61次取消信阳站停靠，你所考虑的是这趟车到达信阳站的时间是鬼点，而且信阳站不缺去昆明的车，所以不停也罢 ...

K1952/1次必须进郑州，这是南阳进郑州的城际列车

快价慢速列车

要我说,25G许昌到孝感所有地级市一律要停

yyt597

以下车次代表一对，T87和T61交替，停驻和信，合理，T285在后半夜，不停也罢，反正已有T239，T235和T123交替停漯信和驻，合理，T182够挤了，还是别加了，Z4更不可能，必须直达，K随意

farmer

焦作始发进京车 发表于 2014-3-13 14:37
T61次取消信阳站停靠，你所考虑的是这趟车到达信阳站的时间是鬼点，而且信阳站不缺去昆明的车，所以不停也罢 ...

原来的K7951什么时候在关林换过向？这车本身就是照顾南阳-郑州的客流的，到新乡的意义就是郑州整备能力不足没去新乡整备罢了，没见到客流高峰的时候，南阳-洛阳的车都要临时延长去郑州么

焦作始发进京车

原来的K7951走陇海线的时候，关林到偃师有联络线。尽管如此，K7951在关林也要技术停车。事实上，关林不管是焦柳线还是陇海线，目前都不需要换向了。关林站我就去过一次，以前去南阳和平西的时候路过，广州-洛阳K756关林站减速通过，走的就是关林-洛东的联络线。

T256

1112一趟普快列车，真搞不懂为何跨越地级市许昌，而且此车也是许昌去往商丘以东以北、济南、青岛和胶济沿线城市的孤车！

快价慢速列车

T256 发表于 2014-3-16 08:32
1112一趟普快列车，真搞不懂为何跨越地级市许昌，而且此车也是许昌去往商丘以东以北、济南、青岛和胶济沿线 ...

我认为这属于调图性取消,可能是许昌暂时车忙着不开了吧,下次调图应该补上.这种情况是很多的.根据列车站台紧张程度进行取消列车停靠,下次调图不影响了再补上.

taylor1984

有些跨局车加站太离谱了
比如T87，停一个驻马店是很合理的，再加信阳和漯河就太过了，毕竟是是三进车
至于你说的T61/2取消信阳，T239/240增加信阳这个还可以，毕竟T239/240在河南无论上行还是下行的点都比较好，不过T61/2从第一次坐那天2001年，就停信阳，在郑武之间也只停信阳，这个传统有点大哦
不过有点搞不懂昆局哈，给T239/240弄了全列卧铺的25T的编组，却像现在这样搞成2天1夜的站站乐节奏，有点奇葩

焦作始发进京车

不知道K2677/8图定的时候能不能把焦作站给加上。焦作站现在站台是紧张，但是5月20号以后城际场启用，站台应该就不会特别紧张了。这趟车停靠客流量不是很大的月山，却跨越客流量是月山好几倍的焦作，唉！

快价慢速列车

焦作始发进京车 发表于 2014-3-16 11:30
不知道K2677/8图定的时候能不能把焦作站给加上。焦作站现在站台是紧张，但是5月20号以后城际场启用，站台应 ...

焦作站现在几个站台?

个人认为 焦作站现在的列车数量,1个站台足可以停的开 除非列车非得赶时间,和别的列车同时进站

焦作始发进京车

3个，理论上是这样，实际操作起来有难度。焦作站一站台主要接发东去列车，三站台主要接发西去列车，二站台为通勤列车以及通过的货运列车。平时可以做到交替进站，但是赶上春运大面积加开临客，由于排图排不开，不得已部分临客停月山不停焦作，每年都有这样的车。去年临客太多，压得月山站调度不过来，部分临客被迫在沁阳停靠耗点，长春-昆明的K2285和K2286更是月山甩站停焦作、沁阳和济源；今年轮到烟台-成都的K2677和K2678了，由于上下行都和焦作站其他图定车次到站时间冲突，不得已甩了焦作停月山。

快价慢速列车

焦作始发进京车 发表于 2014-3-16 14:35
3个，理论上是这样，实际操作起来有难度。焦作站一站台主要接发东去列车，三站台主要接发西去列车，二站台为 ...

三个是个什么意思?我不知道您说的是传统中国三站台模式还是流行性上局三站台模式.

如果是传统中国三站台模式 天津 郑州 南京 长沙全是三个站台,多了不敢说,120趟车调度绝对不会出问题。

如果是流行性的上海局模式，也就是说有三个道次接近站台，那么 天津西 邢台 许昌 不敢多说，70趟车也当玩玩。不至于一趟长春到昆明的列车没地方接车。

漯河火车迷

T256 发表于 2014-3-16 08:32
1112一趟普快列车，真搞不懂为何跨越地级市许昌，而且此车也是许昌去往商丘以东以北、济南、青岛和胶济沿线 ...

说实话许昌确实比较悲催了，先不说1114这趟普快，我记得调图前兰州——广州，西安——南宁，西安——厦门，北京西——昆明等最基本的列车都双向甩。
至于特快列车更不用说，上行还好，下行除了T255之外其他车基本上都跨越了干净。还说什么当时京广线最悲催的地级站非许昌莫属。个人认为，既有列车上许昌只会越来越少，看看漯河——阜阳铁路开通后许昌会不会增加到上海的列车

焦作始发进京车

焦作站一共三个站台，一站台位于进站口正前方，两个相邻站台之间都是只有两股道。也就是说，列车不管从几站台通过焦作站，总会有一侧车厢挨着站台；月山站是两个站台，一、二站台之间是两股道，二站台北侧一股道，再往北就是月山编组场；沁阳站也是两个站台，一、二站台之间是四股道，中间两股道是正线，二站台北侧一股道，再往北为货运列车停车道；晋城站也是两个站台，一站台主要接发太原方向的列车，二站台主要接发新乡方向的列车，一、二站台之间有一条正线，二站台东侧只有一股道，是晋城-太原始发列车的专用车道，股道南端在晋城站站界口封闭，应该是到发线。太焦新月前辈，我说的有不当之处，欢迎指正，另外也请您继续科普。

farmer

焦作始发进京车 发表于 2014-3-16 11:30
不知道K2677/8图定的时候能不能把焦作站给加上。焦作站现在站台是紧张，但是5月20号以后城际场启用，站台应 ...

城际场未必和普速场能共用站台

farmer

快价慢速列车 发表于 2014-3-16 18:54
三个是个什么意思?我不知道您说的是传统中国三站台模式还是流行性上局三站台模式.

如果是传统中国三站 ...

不是没地接车，而是没人接车。现在车站客运车班的人员减员增效严重，导致很多站没法一次性接2趟车。有的站甚至到了接客车的时候，售票员都要去站台接车的地步

焦作始发进京车

计划新增开的长治北-上海的列车据说要走郑焦城际场，不走新月线进新乡站换向。沁阳站每次接6902的时候，连售票员都去了站台接车。有一次我去晚了，来不及换票，只好先进站，上车之后找列车员说明情况，到焦作站出站之后去售票厅换的票。没有收手续费。