[贴图]《侯月铁路》书中的图片

2561 · 发表于 2003-9-1 18:02:00

下面引用由Goodwill在 2003/08/28 04:33pm 发表的内容：
那海子沟大桥看上去相当不错啊！高度多少？为何是单线？
记得云台山隧道也算是相当长的，为何不打复线隧道？

海子沟大桥是双线。

2561 · 发表于 2003-9-1 18:02:50

下面引用由隧道爱好者在 2003/09/01 00:50am 发表的内容：
我想请问关于隧道部分是如何说的呢，谢谢！

。

tgvboy · 发表于 2003-9-1 18:57:34

封面有点问题，编者应该选择一张侯月铁路的图片，这张明显是大秦线的风景，据我所知目前大陆的电气化铁路有广深线，秦沈专线和大秦线是圆柱型电杆，前两个是为了客运高速，而大秦线是为了货运重载。

fmpc · 发表于 2003-9-4 21:21:42

想问几个问题，请帮忙在书中找一下：
1。本线机务交路是怎样安排的，为何要在嘉峰设折返段，因为侯马--月山总共不过200多公里，到洛阳也不到300公里，有必要设折返段吗？
2。为何不一次修成复线？
3。规划时侯马站电化改造怎样进行?

某车迷 *发表于 2003-9-4 22:16:30* · 发表于 2003-9-4 22:16:30

封面应该就是侯月铁路。虽然我没去过，不过可以根据列车的编组判断。大秦铁路的列车编组全部为敞车，而图中后面好象是棚车，所以应该不是大秦铁路。而且，候月铁路的供电方式也不同于一般电气化铁路。

ft9 · 发表于 2003-9-5 08:26:30

下面引用由fmpc在 2003/09/04 09:21pm 发表的内容：
想问几个问题，请帮忙在书中找一下：
1。本线机务交路是怎样安排的，为何要在嘉峰设折返段，因为侯马--月山总共不过200多公里，到洛阳也不到300公里，有必要设折返段吗？
2。为何不一次修成复线？
3。规划时侯马 ...

1、嘉峰是北京局和郑州局的分界站，只是一个折返段，不设机车乘务员换乘所。货运直通列车从月山、洛阳直达侯马北，客运机车从月山、洛阳直达侯马站。
近期直通车流机车交路分别利用月山、洛阳北既有机务段承担至侯马北折返；北京局管内的区段车流及补机区段机车交路由新建的侯马北机务段承担至嘉峰、上交折返；郑州局管内的区段车流仍由月山、洛阳北机务段分别承担至嘉峰折返。
远期直通车流机车交路均改为由侯马北机务段承担至月山、洛阳北折返；区段及补机交路按近期不变。
2、1984年3月，经国务院批准，国家计委批复了侯月铁路设计任务书。考虑到侯月铁路东西两段远期输送能力不同（阳城以西5000万吨，以东7000完吨），故国家计委在批复中明确指出：侯马至阳城间按双线施工，近期单线铺轨；阳城至月山间一次建成双线。全线按I级干线标准，双线电气化铁路设计。
3、未找到。

fmpc · 发表于 2003-9-5 20:40:12

可是目前侯马--嘉峰间客车均由临汾机务段的北京型牵引，到嘉峰换洛阳的6K，我就不明白，为什么侯马站内已经挂网，侯马到侯马北间也是电气化，为什么就不能在侯马站换客机？太原的DF4BK又不是说跑不了334KM。

ft9 · 发表于 2003-9-5 23:03:03

这就不知道了，这本书主要是讲工程的，我借来不过是为了扫描图片。

huangyan3015 · 发表于 2003-9-6 20:05:47

有一个问题，那列客车是什么车次？

我爱北京 · 发表于 2003-9-7 15:04:15

候月铁路我坐车走过，地势险要，隧道多，桥多。很有特点！

zl26 · 发表于 2003-9-10 16:11:34

侯月铁路的电气化网杆是圆柱形的，所以那幅封面就是侯月铁路。到现在为止，侯马北机务段并不负责客运任务，整个晋南的客运全部由临汾机务段承担，侯马站架网是为了远期的计划吧！

ttttttt · 发表于 2003-9-15 04:29:43

漂亮的很！后天跑一趟

十五三车 · 发表于 2003-9-15 10:45:35

下面引用由ft9在 2003/08/28 04:25pm 发表的内容：
侯马北编组站

是一级三场吧。

ttttttt · 发表于 2003-9-15 14:54:00

郑州铁路局附近的京广铁道书店里有个画册专柜，里边的书有很多都只剩样品一本了，真是不少，可是有点贵

harvey · 发表于 2003-9-15 15:22:02

这个路上有洛阳---嘉丰的车~~5、6节的样子~~~~
我坐过这个车~~

		自动登录	找回密码
密码			注册进站