走出苹果园地铁A出口，穿过一条被饭馆、小店包裹的小巷子，一条铁路出现在眼前—锈迹斑斑的钢轨、堆满垃圾的路基，和两侧商厦、小店形成鲜明对比，显得与周围环境格格不入，来往行人匆匆穿行，似乎从来没有注意过铁路的存在。铁道南边，一处巨大的饭馆广告牌下竖着一个斑驳的铁牌，上面依稀可见“苹果园地铁火车站”。有了牌子的提示，仔细观察还可发现，铁道北边不算太高的围墙下，路基被垫高了近百米长。十多年前，这里每天都会有几对火车停靠，这就是曾经的苹果园地铁火车站。
虽然这条铁路如今破败不堪，但出身却十分显赫。一百多年前，著名爱国工程师詹天佑在修建京张铁路时，考虑到蒸汽机车燃煤的问题，同时设计修建了从西直门出发，经五路、西黄村、三家店终到门头沟的铁路，史称“京门支线”。通过这条铁路，往来于京张铁路的大马力机车可以源源不断地获得优质燃煤，以强劲动力翻越青龙桥附近的“人字形”铁路，驶往塞北重镇张家口。
到了上世纪70年代，由于影响北京市内交通，西直门至五路段被拆除，铁路的起点也改到了五路车站。80年代初，这条铁路与新建的西北环线铁路在三家店站接轨，往来的列车通过西北环线可以到达京张铁路沙河站。也许修建铁路的人们不会想到，这两条铁路刚好将北京西部的交通枢纽和一大片风景旅游区串联起来，而这为日后郊游列车的开行和苹果园地铁火车站的诞生埋下了伏笔。
来源：北青网-北京青年报
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发表于 2014-3-10 23:39:57