哈大高铁开通一年 长途客流减少四成

中国和谐号

昨天上午，胜利广场两侧长途客运站前，喊客的声音稀稀落落，虎跃、荣昌快客售票口前只有两三位乘客买票。刚过11时，广场南侧的售票口已开始午休。哈大高铁开通至今有1年零4个月，很多长客线路的运营情况坠入谷底。线路停运、客流减少、亏损运营……长途客运路在何方？

　　建设街客运站日均客流量减少千人

　　“没办法，没办法。 ”提起如今长客运营情况，沈阳荣昌汽车运输有限公司副总经理李军一再叹气。即便现在是务工人员返城高峰，荣昌快客沈大线路日均客流量也仅百人左右，而原来日均客流大约1000多人。

　　在业内人士眼中，沈大客运是一条黄金线路。在哈大高铁运营前，胜利广场旁虎跃、荣昌快客的客运站前从来都是排队上车的场面，每个时段几乎都能听见两家公司客车发动机的轰鸣声。

　　如今售票口冷清得甚至让人很不适应。“现在一台车基本上只有10位乘客左右。”定员35人的虎跃快客勉强维持运营，相关工作人员说，“不敢停，停了就更完了。 ”

　　在大连长途客运业内，近年来有两件事最受关注：一是哈大高铁通车，二是北京动车通车。“目前大连到北京、河北等沿线线路影响巨大，客流至少减少四成以上。 ”大连汽车客运总站业务处处长朱相玉告诉记者，在高铁、动车开通前，建设街客运站日均客流量大约2600人次，开通后降至仅1600人次，而冬季又是长客淡季，目前日均客流只有千人左右。

　　受高铁冲击较小的是到北三市的长客，基本仍保持原有的上座率，但节假日除外。现在到了节假日，由于受高速公路免费影响，去北三市的长客也“损失惨重”。根据交运集团2013年透露的数字，去年十一期间，瓦房店计划开出的20多个班次加车被迫取消，而庄河方向的加车班次也减少了30多台。“普兰店、瓦房店的高铁站距离市区较远，长客才免受冲击，否则一样不行。 ”李军说，因为高铁站台在营口市中心，目前大连至营口的长客线路基本停运。

　　多条长客线路停运

　　“大前年，我们购进了10台新车，前年购进20台，在哈大高铁通车后全完了。 ”李军说，一台沃尔沃客车大约230万左右，如今每天仍在沈海高速上跑的只有8台车，“双向对开，从大连出发的客车，上午两辆，下午两辆。 ”李军说，而大连至北京线路的8台豪华大客，从去年10月就没发过车。

　　从哈大高铁运营第二天，大连至哈尔滨沿线的长途客运线路已明显感受到了压力。“大连到哈尔滨、长春、吉林的路线都停了，完全停掉，涉及十多台车。”朱相玉告诉记者，极个别线路基本上是停停发发，而北京、河北沿线也面临停运的危险，大约涉及到40多台车，“目前受到影响最大的是河北和辽西沿线。 2月以后是务工人员返城高峰，企业还勉强维持，过了3月份，这些车队都想交车。 ”“现在跑旅顺线的长客大多都亏损。 ”李军了解到，随着202快轨延伸到旅顺口区，目前当地的长客运营也受到较大影响。

　　冬季沈大长客上座率不足30%，这是荣昌、虎跃及客运总站给出的数据，造成客源全面下滑的主要原因是高铁票价已迫近长客盈利边缘。“说实话，我也没想到高铁票价会这么低。”李军说，如今沈阳北至大连站的高铁票价仅为119元，而荣昌、虎跃推出的单程票价是98元，往返票价仅148元。此价位已是长客运营的极限了。

　　只能指望夏季哈大高铁提价

　　哈大高铁运营之前，荣昌快客员工最高峰时达到240多人，如今只剩下40多人，“司机、地勤都削减了。”李军说，企业宁可亏损也要硬着头皮坚持运营，一旦停运，这条线路将完全失守。

　　李军告诉记者，荣昌快客也曾试图开辟新的线路，一方面各条线路运营车辆基本饱和，另外交通部门也没有审批。“我们之前曾向有关部门反映过长客遇到的难题，但目前均没有可行的解决方案。 ”李军说，调整线路布局要考虑市场因素，也必须对整个地区的客流情况进行了解，很难立即实现。

　　李军预测，长客运营维持运营时间恐怕只剩三四年，轨道交通发展对长客影响已成业内共识。“等到今年丹大高铁开通，大连到丹东的线路基本也完了。 ”李军说，大家都在观望，唯一能够指望的是夏季哈大高铁提价后，沈大线路还有盈利空间，“从五一到十一，还是盈利的，但改变不了全年亏损的局面。”李军说，去年荣昌快客亏损面“很大很大”。

　　算账

　　一辆客车跑沈阳最少花1550元

　　为了维持运营，客运公司想过很多办法，如与高校合作上门接学生，联系旅行社尝试做旅游大巴，但都没法实现，最终只能压低票价、提高服务质量。 “但是现在很多人不在乎这点差价。 ”李军说，高铁开通前，荣昌单程票价为130元，现在降到98元，与高铁只有20元差距，但时间成本却是高铁的1倍左右。

　　“现在大连到北京最低票价降了一半以上。 ”朱相玉说，正常情况下大连至北京的长客票价为 282元，现在普遍只要 150元，甚至最低的只有100元，即便如此仍难以与京连动车抗衡，“动车票价是261元，只有6个小时，而长客至少需要8个半小时。 ”朱相玉说，其中还有很多不可控的因素，比如高速堵车等情况。李军告诉记者，他们最长一次从大连到北京花了26个小时。

　　然而压低票价对抗高铁并非长久之计。李军给记者算了一笔账，以沈大线路为例，一辆客车的高速过路费单程550元，柴油现在每升9元钱，百公里大约27个油，单程运营里程大约400公里，仅油钱就1000元。也就是说，一辆车跑一次长途的最低成本为1550元，30台车每天单程成本为46500元，刨去淡季缩减车次、车辆，一年运营成本至少在1000万以上。 “按照国家相关规定，长客只能运行8年，客车进价230万元，还要加上车辆折旧、损耗和人员工资。 ”李军说，客运票价平衡点是80元/人，每车20名乘客的话，只能收回最基本的成本。

       来源：半岛晨报

永宁

【长途客流减少四成】【对辽宁的客运系统】都是不正确的用词，应改为：【汽车客流减少四成】【对辽宁的汽运系统】

因为高铁从距离上也是【长途】、从对象上也是【客运】。不能用【长途】和【客运】去专门指代【汽车】，这是不对的。

youfenyu

昨天记者还在问"老百姓觉得高铁票价高".

快价慢速列车

tdh9000 发表于 2014-3-7 23:31
高铁对辽宁的客运系统确实是个不小的冲击

但辽宁客运系统对原来辽宁省通勤的慢车造成的冲击您怎么就不提了？

蓝色之梦

快价慢速列车 发表于 2014-3-8 10:43
但辽宁客运系统对原来辽宁省通勤的慢车造成的冲击您怎么就不提了？

虎跃和荣昌的车辆都是高配版的，荣昌230万的沃尔沃应该是西沃9800，虎跃好多都是安凯SETRA尊荣400，都是200万以上的顶级客车了。

Fdcylingses

这标题容易误解.

快价慢速列车

蓝色之梦 发表于 2014-3-8 11:08
虎跃和荣昌的车辆都是高配版的，荣昌230万的沃尔沃应该是西沃9800，虎跃好多都是安凯SETRA尊荣400，都是2 ...

对 因为这些车质量好,所以原来的慢车全黄了

快价慢速列车

tdh9000 发表于 2014-3-8 13:21
那是慢车太垃圾了

我认为不能这样说 因为慢车虽然是慢  但绝对有一定的客流

缘纷的天空

夏天一提价、哈大一天能少两千到三千人。一部分去客车、还有去普通火车了。做过几次绿皮、人很多。每次都有不少站着的。

平沙无垠

我觉得好像沈阳附近最火的汽车线路就是去丹东、通化和阜新的了吧？
抚顺、铁岭、本溪、辽阳不算，已经公交化了。

花子龙

港珠澳跨海大桥建好后，香港~澳门之间的喷射飞航客轮肯定会受影响，期待观望境外如何解决这种问题。

XinsRail

快价慢速列车 发表于 2014-3-8 18:54
我认为不能这样说 因为慢车虽然是慢  但绝对有一定的客流

是啊，要是没有那些K和普快，通辽梅河口什么去沈阳怎么办

XinsRail

花子龙 发表于 2014-3-11 23:59
港珠澳跨海大桥建好后，香港~澳门之间的喷射飞航客轮肯定会受影响，期待观望境外如何解决这种问题。

不知道澳门能不能通高铁？

花子龙

XinsRail 发表于 2014-3-12 02:15
不知道澳门能不能通高铁？

澳门太小，感觉上就像是珠海市内的一个欧陆风情园。把高铁修到拱北，也就是游乐园门口，其实已经足够了。

XinsRail

花子龙 发表于 2014-3-12 02:25
澳门太小，感觉上就像是珠海市内的一个欧陆风情园。把高铁修到拱北，也就是公园门口，其实已经足够了。

也是，确实太小了， 哈哈欧陆风情园，这个比喻太妙了

花子龙

XinsRail 发表于 2014-3-12 02:26
也是，确实太小了， 哈哈欧陆风情园，这个比喻太妙了

是的，坐高铁到拱北，接下来就是检票进园了。

Fdcylingses

澳门还没上海的一个区大...

QQme

花子龙 发表于 2014-3-12 02:25
澳门太小，感觉上就像是珠海市内的一个欧陆风情园。把高铁修到拱北，也就是游乐园门口，其实已经足够了。 ...

拱北就相当于澳门站啊，比内地很多新XX要近得多