[普及蒸汽机车知识]--钢轨上咆哮的火龙:建国后生产的蒸汽机车

boeing767 · 发表于 2005-9-18 21:34:16

[这个贴子最后由boeing767在 2005/09/20 04:00pm 第 4 次编辑]

注：转载于中华网 (人民铁道报记者才铁军通讯员张树尧邱立纯)
背景资料我国生产的蒸汽机车
解放型1952年7月26日，四方铁路工厂制造出我国的第一台蒸汽机车，命名为解放型。从此结束了中国不能制造机车的历史。
和平型1956年9月18日，大连机车工厂试制成功和平型货运蒸汽机车，于同年11月6日首先在济南机务段投入运行。
胜利型1956年，四方机车车辆工厂生产了第一台胜利型客运蒸汽机车，年内交天津机务段运营。
建设型1957年，大连机车车辆工厂研制成功干线货运建设型蒸汽机车，第一台机车的编号为5001号。
人民型1958年，四方机车车辆工厂制成人民型干线客运蒸汽机车，第一台被编为1001号。
跃进型1958年，济南机车厂制造出跃进型调车用蒸汽机车，该机型在唐山、牡丹江、武昌等铁路工厂均有生产。
上游型1960年，唐山机车车辆工厂研制出上游型工矿用小型蒸汽机车。它是我国目前仍在生产的少量小型蒸汽机车之一。
前进型1964年，大同机车工厂对和平型机车进行了重新设计和改进，新产机车定名前进型。“文革”初期曾更名“反帝型”，1971年恢复原名。
此外，我国在50年代末，60年代初还生产过少量的星火型、工建型、蓉建型、红旗型等适合工矿调车使用的蒸汽机车。

钢轨上咆哮的火龙:建国后生产的蒸汽机车(1)
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1952年7月，四方厂试制成功1台解放型蒸汽机车。它的诞生，揭开了我国蒸汽机车制造史上的新篇章。1956年10月，铁道部组织有关单位对3台解放型蒸汽机车进行技术改造，解放型干线货运蒸汽机车，曾由四方厂、大连厂和齐齐哈尔厂进行批量生产。直至1960年，该型机车停止生产，共计生产了455台。
“解放”(代号JF)这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为1-4-1的"ㄇㄎ"型("天皇"，MA，"米卡度")机车的统一规范名称。无论是国内新仿制的，还是从日伪和民国说什么接收来的外国进口的老ㄇㄎ型，都改称JF型，区分的标志是：车号在2101~ 2500号及4001号以上的是国产仿制车。

boeing767 · 发表于 2005-9-18 21:41:47

钢轨上咆哮的火龙:建国后生产的蒸汽机车(2)
[UploadFile=12636793_2005090_1127050784.jpg]
胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。编号从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。
“胜利”(代号SL)这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为2-3-1的"ㄆㄒ"型("太平洋"，PF,RM)机车的统一规范名称。区分的标志是:ST型600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的型机车。

boeing767 · 发表于 2005-9-18 21:49:11

钢轨上咆哮的火龙:建国后生产的蒸汽机车(3)[UploadFile=12636793_2005090_1127051196.jpg]
建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂在己经初步改造的解型 (代号门31)蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。1957年7月制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大同厂和二七机车车辆也生产了一部分。该型机车总共生产了16台。

东方无极限 · 发表于 2005-9-19 15:03:10

我见过大同厂生产的建设型蒸汽机车，和三楼的不一样。这里还缺很多型号的蒸汽机车呢，像前进型、上游型、人民型等等，希望楼主能多发些照片上来。

boeing767 · 发表于 2005-9-19 19:18:58

钢轨上咆哮的火龙:建国后生产的蒸汽机车(4)
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代号HP的和平型，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车)，机车空重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里厂小时。大连机车车辆工厂于1956年制造出第一台，以后有多家工厂生产此型机车，1964年后由大同机车工厂独家生产。 1966年车名改为"反帝"型，1971年定名为前进型，代号QJ，取自“革命是人类历史前进的火车头”这句名言。至1988年12月停产止，全国共生产包括和平、反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨)，接近全国制造的各种蒸汽机车总数的一半。此种机车配属全国当时的8个铁路局，共100多个机务段及路外40余个单位。

boeing767 · 发表于 2005-9-19 19:23:18

钢轨上咆哮的火龙:建国后生产的蒸汽机车(5)
[UploadFile=12636793_2005090_1127128944.jpg]
上游（SY）型1147号蒸汽机车，唐山机车车辆工厂，1960年

boeing767 · 发表于 2005-9-19 19:27:07

钢轨上咆哮的火龙:建国后生产的蒸汽机车(6)
[UploadFile=12636793_2005090_1127129205.gif]
跃进（YJ）型124号蒸汽机车，济南机车工厂，1960年

boeing767 · 发表于 2005-9-19 19:31:31

钢轨上咆哮的火龙:建国后生产的蒸汽机车(7)
[UploadFile=12636793_2005090_1127129416.jpg]
人民（RM）型1086号蒸汽机车，四方机车车辆厂，1958年

boeing767 · 发表于 2005-9-19 19:41:45

钢轨上咆哮的火龙:建国后生产的蒸汽机车(图)(8)
[UploadFile=12636793_2005090_1127129910.jpg]
前进型机车是1956年由大连机车车辆工厂在建设型机车的基础上参照了前苏联的反帝型机车设计与制造的，1961年先后在大同等六个工厂生产制造了42台。1963年至1964年大同机车厂对该车的锅炉部分重新设计，进行了一系列改造，在原四个动轮的基础上增加了一个动轮，加大了牵引力。使该型号机车各项技术指标都有了提高，热工效率，牵引性能更加完善，一度成为干线的货运主力机车。该车型一共生产了3000台，到目前为止己大部分报废。

boeing767 · 发表于 2005-9-19 19:59:09

钢轨上咆哮的火龙:建国后生产的蒸汽机车(9)
[UploadFile=12636793_2005090_1127130960.jpg]
JS建设型 5003号
中国制1960年生产长度：23.3885米，货运机车
该车是在解放1型机车的基础上设计制造的，其主要特点是：司机阀是密封的、锅炉采用焊接式、有加煤机、风动式摇炉、自动控制给油、给水预热装置，是干线主力型货运机车。

青岛铁道小子 · 发表于 2005-9-20 07:30:51

支持介绍蒸汽机车的帖子，也期待后续的精彩介绍

quangg · 发表于 2005-9-20 08:22:32

强烈支持。

boeing767 · 发表于 2005-9-20 16:02:56

钢轨上咆哮的火龙:建国后生产的蒸汽机车(10)
[UploadFile=12636793_2005090_1127203338.jpg]
JF6解放6型 3329号
日本造 1936年生产长度：21.168米货运机车
车于1984年9月进馆收藏，此前曾在苏家屯机务段担当开原一西丰客货牵引任务,进馆时该车刚刚退役报废。

boeing767 · 发表于 2005-9-20 16:43:50

钢轨上咆哮的火龙:建国后生产的蒸汽机车(11)
[UploadFile=12636793_2005090_1127205729.jpg]
PLl颇勒1型 220号

美国造 1907年生产长度：16.6米货运、调车机车
该车是当时的主力机车，属于大型车。此车在盘锦化工厂期间曾担当调车机工作。

akira · 发表于 2005-9-20 18:26:39

下面引用由boeing767在 2005/09/19 07:41pm 发表的内容：
钢轨上咆哮的火龙:建国后生产的蒸汽机车(图)(8)
前进型机车是1956年由大连机车车辆工厂在建设型机车的基础上参照了前苏联的反帝型机车设计与制造的，1961年先后在大同等六个工厂生产制造了42台。1963年至1964年 ...

呵呵，这也是为什么前进机车成为世界级的明星机车的原因了哦！前进是中国蒸汽机车里的经典和最闪耀的一款机车！闻名于世界！希望在未来，中国能会再有这样名声赫赫的机车出现！这个帖子应该加精了！

boeing767 · 发表于 2005-9-20 19:46:13

钢轨上咆哮的火龙:建国后生产的蒸汽机车(12)
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GJ工建型1038号
中国造 1960年生产长度：9.735米，厂矿用调车机
该型机车是我国唐山机车车辆工厂专为地方厂矿企业调车作业生产的调车机车。到目前苏家屯机车厂仍然有一台工建型机车在担当调车工作。

boeing767 · 发表于 2005-9-20 19:51:24

钢轨上咆哮的火龙:建国后生产的蒸汽机车(13)
[UploadFile=12636793_2005090_1127217040.jpg]
XK13西克13型 3858号
波兰造 1959年生产长度：9.146米调车机车
此前在抚顺西山头化工厂曾担当调车工作

boeing767 · 发表于 2005-9-20 19:55:48

钢轨上咆哮的火龙:建国后生产的蒸汽机车(14)
[UploadFile=12636793_2005090_1127217313.jpg]
SL7胜利7型 751号
日本造 1934年生产长度：25.675米，客运机车
该号车是日本川琦重工株式会社专为中日战争生产的产品，仅生产了12台。其中有三台是日本组装后运往中国大连，还有九台是运零部件到大连机车厂组装的。为了战争的需要，这十二台机车全部在中国服役，曾在东北地区担当高级豪华客车的运输任务，包扩从新京（长春）——朝鲜斧山、新京(长春)——大连间的高级列车的牵引任务。当时称“亚西亚”号，直到抗日战争胜利成为中国人民的战利品。以后在沈阳机务段担当沈阳一长春、大石桥间的客运牵引任务。
此车采用流线型设计，动轮直径2米，构造速度13OKM/小时，又采用了自动加煤机系统和给水予热装置。是当时较为先进的机车。该车是此种车型机车仅存的一台。

boeing767 · 发表于 2005-9-20 20:02:50

钢轨上咆哮的火龙:建国后生产的蒸汽机车(15)
[UploadFile=12636793_2005090_1127217691.jpg]
SL8胜利8型815号
日本制造 1937年生产长度：24.075米，客运机车
其特点三动轴是转柱轴承，是当时干线主要机车。此前该车曾在郑州南机务段担当客运任务。

boeing767 · 发表于 2005-9-20 20:13:33

钢轨上咆哮的火龙:建国后生产的蒸汽机车(16)
[UploadFile=12636793_2005090_1127218368.jpg]
JF2解放2型 2525号
日本造 1929年生产长度：22.34米干线货运机车
此前曾在苏家屯机务段担当苏家屯——四平和苏家屯——大石桥间解结列车牵引任务，及苏家屯至瓦房店间的干线运输。第三传动轴是曲轴,其特点是牵引力大，适合于在坡度大的线路上运行，是干线用车。但是，检修复杂，左右汽阀给汽不一样，而且调试困难。

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