姜曦晖:苏北铁路人均2.7cm 将建2条骨干铁路

排山倒海

　　昨天的会议结束后，首先将盛光祖团团围住的不是媒体记者，而是苏北多位书记市长：“苏北人民盼望早日通上铁路”类似的声音从多位书记市长口中传出。这次来北京，江苏团内另一位铁路“大腕”——全国人大代表、上海铁路局南京办事处主任、党工委书记兼上海铁路局副局长姜曦晖也带来一份《关于加快江苏苏北地区快速铁路建设，优化完善国家东部铁路网的建议案》，得到苏北代表们的广泛认同。
　　铁路建设
　　苏北铁路人均2.7厘米，不及全国一半
　　要说交通发展，江苏人一直自豪自己在全国处于领先地位。不过，分地域看就不同了，尤其是在苏北的铁路建设上是个明显的“短板”。
　　江苏的徐州、连云港、盐城、淮安、宿迁、扬州、泰州、南通这8个省辖市，地方占了全省7成，人口占了近6成，但是经济总量仅占4成。“经济发展交通先行”，让苏南得到了快速的发展。现在苏北要赶上全省水平，交通还得跟上。
　　姜曦晖告诉记者，目前在苏北，除东陇海铁路和从徐州穿过的京沪高铁、京沪铁路等极少部分外，主要铁路技术标准低，比如宁启铁路，时速120公里，实际运行起来只有80公里。铁路里程短，“苏北人均拥有铁路才2.7厘米，不足全国平均水平的一半!是我国东部地区铁路发展的洼地。”
　　连淮扬镇、徐宿淮盐将成为苏北2条骨干铁路
　　南融长三角、北承环渤海、西联中西部，在姜曦晖看来，这才是苏北铁路应当扮演的角色。而且，江苏省铁路过江通道匮乏，430公里长江干线水道上仅有2座铁路桥梁，又全部集中在南京，江苏迫切需要加快铁路过江通道建设，加速区域经济一体化发展。
　　今年，江苏省政府提出了要在年内争取开工建设连淮扬镇铁路，明年开工建设徐宿淮盐铁路的目标。姜曦晖认为，这两条铁路构成苏北腹地铁路的骨架网络。
　　3月1日，沪通铁路正式开工建设引起广泛关注。姜曦晖告诉记者，现在我省的沿海铁路通道中，最北端的连盐铁路已在加快建设中，南边进上海的沪通铁路也开工了，整条运输动脉的卡脖子路段就是新长铁路盐城至海安段。只有彻底打通这一通道，才能实现苏北地区与上海大心脏的直接联系。
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人民代表为人民代言，人民拥护这样的代表。

阿七78

早做干什么去了，就怕是吃肉的高速公路没有什么可玩的空间了，现在只有玩高速铁路了，机会是有的，高铁车站就是一个高铁新城的药引子，为老百姓出行作想吗？可能更多的是做大做强地方经济，做大城市而努力吧。

排山倒海

造成苏北铁路滞后的根本原因，是过去的地方当政者厚薄不一，无大局意识。只会锦上添花，不会雪中送炭。