本帖最后由 中国和谐号 于 2014-3-4 02:03 编辑
斥资600多亿元的广深港高铁明年完工，港铁向内地车厂订购的9组高铁列车，预料下月付运。本报获得一份高铁列车合约文件显示，高铁列车未有如沙中线列车一样，在防撞设计上采用较严格的欧盟安全标准（EN15227:2008）。文件显示，港铁要求订制的高铁列车万一相撞，可抵御相对时速10公里的撞击，然而若采用欧盟「第一类」最高防撞标准，抵御时速上限便会大升2.6倍，至时速36公里；沙中线依据欧盟「第二类」（地铁车辆）标准，即使较低，抵御时速也可达25公里。
港铁称符欧盟标准拒讲抵御时速
路政署和港铁回覆本报均指出，香港高铁列车符合欧盟EN12663标准，此标准包涵整体车身结构的强度及抵御能力；此外，高铁通车前，港铁会演练测试列车可靠性及营运安全。然而，路政署和港铁均没详细解释，高铁采用的欧盟EN12663标准，跟欧盟最高安全标准（EN15227:2008）有什么分别？这套标准究竟是抵御时速多少公里的撞击？
高铁香港段预计于明年通车，日后由西九龙至港深边境约需13分钟，至广州则约需48分钟。列车将以每小时200公里高速行驶，行车安全备受关注。
沙中线可抵御时速25公里撞击
据本报取得一份港铁批出高铁列车的合约文件，其中关于「耐撞」（Crashworthiness）方面，只有两点要求，一是列车能抵受时速10公里的撞击，另一「要求」是高铁车头部分应有相关设计，若两列车低速相撞，只有车头会受损，而不需更换整架列车。
不过，本报取得另一份沙中线列车合约，发现沙中线列车在「耐撞」环节上，提出要依足欧盟标准，按第二类（地铁车辆）要求，假设两架列车在时速25公里以下相撞，车厢生存空间不会被压扁而伤害乘客；在撞击时，车身有「车体能量吸收」结构设计，以防列车脱轨或上冲。
港铁最终在2012年3月向南车青岛四方机车（南车）批出合约，购入9列2010年出产、以「和谐号」CRH380A型号为蓝本的高铁列车，造价17.4亿元。CRH380A是内地出产的列车。
温州动车事故尾车非欧盟标准
CRH380A设计与其他常见的「和谐号」CRH1或CRH3列车有所不同，后两款车种分别是内地经瑞典及德国引入技术，符合欧盟标准。现时已开通的厦深铁路，列车亦属「和谐号」CRH1型。
据熟悉港铁今次招标的消息人士表示，港铁最初有向3间内地公司招标，包括南车、中国北车股份和中国北车长春轨道客车。两间北车公司，均有按欧盟标准生产的高铁列车，港铁最终向南车批出合约。而港铁批约时间是2011年7月，即发生温州动车追撞事故后6个月，此宗「头尾」两列动车追撞事故，共造成40人死亡，200多人受伤，而严重受损的「尾车」，也是不采用欧盟标准的列车。
田北辰﹕港铁应尽量解释原因
立法会铁路事宜小组委员会主席田北辰说，据他了解，法例对列车招标没任何特别规定，向来由港铁自行决定，但若当市民关注，港铁应尽量解释原因，并采取最高安全标准。
另一委员会成员范国威说，不理解为何港铁因为高铁是跨境铁路，反而将列车安全门槛「拉低」，出现「双重标准」。他表示将去信委员会主席田北辰，要求召开特别会议讨论。
来源：明报
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发表于 2014-3-4 02:01:37
