中铁大桥院设计的世界最大跨度公铁两用斜拉桥作者：brdi 时间：2014-03-03 08:59:26 点击：111
3月1日，中铁大桥院设计的世界最大跨度公铁两用斜拉桥—沪通长江大桥正式开工建设，标志着我国沿海铁路大通道的重要组成部分沪通铁路全面开工。江苏省省长李学勇、中国铁路总公司副总经理卢春房等视察施工现场并讲话。大桥院党委书记田道明、总工程师高宗余、副总经理陈德柱及沪通项目组负责人、监理项目组赴施工现场。
李学勇、卢春房一行在施工现场，听取了沪通铁路、大桥工程相关情况汇报。李学勇强调，沪通长江大桥是国家的一项重大工程，也是江苏铁路的关键性工程。在党中央国务院高度重视和关怀下，在原铁道部现中国铁路总公司和交通运输部等国家有关部门的关心指导和大力推进下，以及上海市的积极支持下，通过各方努力，沪通长江大桥工程正式开工，线路部分也将在今年上半年开工。沪通铁路长江大桥科技含量高、施工难度大。李学勇希望，在中国铁路总公司统一领导、统一指挥下，大桥的建设、设计、施工、监理及有关单位齐心协力，共同打造优质工程、安全工程、精品工程、廉洁工程。卢春房代表中铁总公司感谢江苏、上海两省市对沪通铁路建设的大力支持，认为大桥建设“意义非凡、作用重大，跨度第一、独领风骚”，要求建立完善协调机制，推进标准化管理，抓好施工总工期控制，在设计、施工、安装等方面加强科技攻关和创新，努力建成世界一流的铁路大桥。
集团党委书记田道明、总工程师高宗余、副总经理陈德柱全程陪同视察，并就大桥技术难点、创新点做了简要汇报。
下午，卢春房副总经理召集沪通大桥建设及设计单位座谈会。会议听取了大桥前期准备情况，并部署了下一步工作。田道明书记代表大桥设计单位发言，并表态，将认真做好三方面的工作：一是高水平地做好配合施工工作；二是高质量地做好大桥的技术创新工作；三是高效率地做好各项服务工作。
沪通长江大桥是新建上海至南通铁路的控制性工程，上距江阴大桥45公里，下距苏通大桥40公里，大桥按四线铁路和六车道高速公路标准合建，采用公路在上、铁路在下的分层布置设计，全长11.07公里。其中，两岸大堤间正桥长5831米，主航道桥为主跨1092米钢桁梁斜拉桥，天生港专用航道桥为主跨336米钢桁柔性拱桥，其余部分由26孔112米简支钢桁梁构成。
为充分利用过江通道资源，节省工程投资，大桥按照两线沪通铁路、两线通苏嘉城际铁路和六车道锡通高速公路共通道建设，因此，大桥具有干线铁路（南通至上海安亭的国铁干线）、城际铁路（规划建设的通苏嘉城际）、高速公路（锡通高速）三位一体的功能。其中，沪通铁路为I级铁路，设计时速200公里/小时，布置在长江下游侧；通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速250公里/小时，布置在长江上游侧。锡通公路为双向六车道高速公路，设计时速100公里/小时。三位一体的设计，将比三项工程分建节约投资100亿元左右。
大桥具有“一高、二大、三新”特点。一高，即主塔高。大桥主塔高325米，采用钻石型混凝土结构，约100层楼高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。二大，即大跨和大体积。大桥主航道桥主跨1092米，建成后将是世界最大跨度公铁两用斜拉桥，从而书写世界桥梁历史的又一个里程碑。专用航道桥主跨336米，是目前世界上同类型结构中最大跨度的公铁两用钢拱桥；大桥沉井基础体积大，采用钢沉井与混凝土沉井的组合结构，平面尺寸为86.9×58.7米，相当于12个篮球场大小，高度115米，是世界上规模最大的深水沉井基础。三新，即结构新、装备新、材料新。大桥主航道桥为箱桁组合新结构，采用两节间焊接、桥位整体吊装施工，吊重达1700吨，两节间全焊接，两节段整体制造架设为国内首次采用，体现了世界钢桥结构发展方向；主桥采用伸缩量2000毫米的桥梁轨道温度调节器和梁端伸缩装置，该设备应用为世界首次；桥梁采用Q500q高强度钢及2000MPa级高强度耐久型平行钢丝斜拉索新型材料，主塔采用C60高性能混凝土，均具有国际领先水平。大桥建成后，能抵御14级强台风，8度地震，10万吨级船舶撞击。
十年磨一剑。早在2003年，大桥院就开启了沪通长江大桥的研究，历经十年的坚守与努力，沪通长江大桥建设的梦想终成现实。
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发表于 2014-3-3 17:47:02
