本报记者梁薇薇报道
随着土耳其高铁项目宣告完工，中国高铁“走出去”交出了第一份成绩单。遗憾的是，这份成绩单背后，工程设计和施工等全部采用的是欧洲技术标准。然而，技术先进、运营里程长的中国高铁已具备了“走出去”的硬实力，人们有理由相信，中国标准被国际认可也是指日可待。
据《光明日报》报道，日前，由中国铁建[-0.50%资金研报]总承包建设的土耳其埃斯基谢希尔至伊斯坦布尔高速铁路（安伊高铁二期）主体工程宣告完工，中国企业在海外承建的第一条高速铁路进入通车倒计时。
由中国铁建牵头组建的合包集团（简称CCCI）中标承建的安伊高铁项目，尽管工程设计和施工全部采用欧洲技术标准。但是，这意味着中国高铁第一次真正走出国门，并且走到了技术标准高的准欧洲国家。
“欧洲市场很难打开大门让中国高铁进去。因为欧洲有欧洲的标准，不会接受中国的标准。”北京交通大学经济管理学院教授赵坚在接受《中国产经新闻》记者采访时认为，中国这个标准原来都是从国外学来的，到现在还没有一个完整的成套标准，这是一个需要研究制定的事。但是中国高铁可以在国外控制的如信号、牵引等领域里逐步打破垄断，参与竞争。
据了解，采用欧洲标准，意味着中国高铁所有的产品装备都要经过欧洲认证，包括信号、机车、钢轨、水泥、橡胶垫片、紧固件等，此外还包括设计规范、工艺流程，甚至模具都需要改变为欧洲的高铁标准。除了土耳其安伊高铁项目采用欧洲标准外，目前中国公司参与正在商谈的伊朗高铁，也确定采用欧洲标准。没有取得欧洲认证，就没资格进入国际市场，这已经成为业内的认识。
“标准是产业化，工业化的产物。欧美国家是工业化的先行者，所以他们掌握很多标准，很多东西都要跟他们接轨，只有这样才能进入国际市场。”国家战略研究中心研究员江涌在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，但是这种情况正在改变。
“中国高铁有实力挑战欧洲标准。德国高铁的运营里程才几百公里，跟中国没法比，中国高铁目前已经上万公里了。传统的标准过时了，不利于科技的进步和社会的发展，所以欧洲标准已经没有什么实际意义了。因此，我们有道路自信，中国高铁走出去要走出一条路子来。同时，我们要有耐心，中国标准会被国际认可。”江涌说道。
中国是当今世界上高铁发展最快、运营里程最长、运营时速最高、在建规模最大、技术最全面的国家。从2008年8月1日通车的第一条京津城际高铁开始，此后京沪高铁、京广高铁、沪哈高铁等又相继建成开通，短短6年时间，就已走过西方发达国家几十年的高铁历程。截止到2013年12月28日，中国高铁运营里程突破1万公里。
此外，《“十二五”综合交通运输体系发展规划》提出，到2015年中国快速铁路营业里程达4.5万公里，五年增长率达438.4%。随着中国高铁的发展，逐步完成“四纵四横”铁路快客通道和实现六大城际快客系统。
“修好内功，中国这么大的市场，做好了以后，别人肯定就会用中国高铁的标准。”赵坚坦言，中国高铁涉及到的很多产品装备都是学习国外的技术，因此，目前当务之急是把一些关键的技术消化吸收。
对于这一点，江涌表示认同。“专利涉及到一个产品，系列的专利涉及到一个企业，而标准涉及到一个行业。讲标准的时候肯定要讲专利。”江涌解释到，欧美国家拥有很多高铁方面的专利，标准往往是虚的东西，我们只是提供框架还是不行的。因此，除了要有虚的框架外，也要有实的内容在里面。中国的科技在发展，未来的技术专利也会跟上。
来源：中国产经新闻报 |
发表于 2014-2-26 23:43:26