宿州火车站春运发送三十二万人

yangjianghuai11

为期四十天的舂运已于昨日落下帷幕。宿州火站和宿州东站共发送旅客三十二万余人。同去同年相比略有上涨。因宿州站旅客列车停靠较少且票额有限严重制约了发送数量。很多旅客不得不从徐州站或合肥站购票。不仅增加了出行成本而且帶来了储多不便灬随着宿淮铁路的开通运行，地处皖北的宿州站的交通区位优势会更加显现灬被上海局边缘化的趋势也会得到根本的逆转灬

watchw

难怪合肥站发送旅客那么多，宿州人很多到合肥站购票。

铁路工程师

被上海局边缘化的趋势也会得到根本的逆转灬
这话说得有点假！

SS9G1983

32万似乎有点太少了~

采石小虾

很多人买的是徐州和合肥的票，也就是实际发送旅客应该超过三十二万

一床老棉被

铁路工程师 发表于 2014-2-25 23:52
被上海局边缘化的趋势也会得到根本的逆转灬
这话说得有点假！

前面是新闻报道，后面是夹带私货，木有看出来吗

一床老棉被

watchw 发表于 2014-2-25 21:34
难怪合肥站发送旅客那么多，宿州人很多到合肥站购票。

合肥出行的旅客，去成都方向一样很多要从南京买票、厦门方向从徐州买票等等，大家都是一样的

格式化

拿广东为例。一省都要去某肥中转、客流而肥之。

柳局玉段~~

以宿州的巨量人口加上淮北的人口，发送32万是有点少了。后面那句话是敲打上局的。

一床老棉被

格式化 发表于 2014-2-26 12:04
拿广东为例。一省都要去某肥中转、客流而肥之。

淮北、阜阳、亳州都不会，皖南6市也不会。

SS9G1983

蚌埠滁州有了K91/2/3/4，解决了广东方向的问题

一床老棉被

SS9G1983 发表于 2014-2-26 12:43
蚌埠滁州有了K91/2/3/4，解决了广东方向的问题

蚌埠还有G。其实安庆也不用，有两趟过路车，六安、淮南有G车，真正到广东没车的也就是宿州、铜陵、池州。铜池两地也不会来合肥中转。
真正需要到合肥中转的进粤客流也就是宿州和淮南的普速客流而已，说全省都要来转，只能一笑了之。

ROKR

watchw 发表于 2014-2-25 21:34
难怪合肥站发送旅客那么多，宿州人很多到合肥站购票。

还真有，我给女朋友刷T64的硬卧，因为合肥放票早，我担心宿州的票额不够，结果都是买的合肥至天津西，当然，我也许是个奇葩特例吧

hztlw123

宿州到合肥转车到广东等西南省份的客流，不多；到苏南浙江，很多，京沪普速、高速线；就连淮北都有去广东的车，照顾淮北的客流。

yangjianghuai11

hztlw123 发表于 2014-2-27 22:52
宿州到合肥转车到广东等西南省份的客流，不多；到苏南浙江，很多，京沪普速、高速线；就连淮北都有去广东的 ...

因为宿州没有直通广州或东莞、恵州的列车，经合肥换乘广东广向的客流还是很多的灬这一点，不用质疑灬

yangjianghuai11

hztlw123 发表于 2014-2-27 22:52
宿州到合肥转车到广东等西南省份的客流，不多；到苏南浙江，很多，京沪普速、高速线；就连淮北都有去广东的 ...

因为宿州没有直通广州或东莞、恵州的列车，经合肥换乘广东广向的客流还是很多的灬这一点，不用质疑灬

hztlw123

宿州地区，外出务工去广东的少，这点你可以去查查；去长三角的多，这是就近原则。看看每年的春运流向，就知道了。

一路飞扬

宿州铁路发送是44万

烧鸡站

yangjianghuai11 发表于 2014-2-28 08:58
因为宿州没有直通广州或东莞、恵州的列车，经合肥换乘广东广向的客流还是很多的灬这一点，不用质疑灬

唉！怎么把我的痛苦给说出来了呀!