大西铁路：毫米级“精测精调”保通车
正文： 主持人导语：今年，大西铁路客运专线太原到西安段将通车运营。目前，太原以南已完成铺轨。春节刚过，太原铁路局的技术人员就开始了第二轮的精测精调，为下一步联调联试作最后的准备。
崔祥：停一下，有火车，不能测。可以测了。
技术人员：好的。
记者：大家看到的这台金色小车正在对两条铁轨的轨距、水平、高低等等参数进行一个精密的测量，对于高铁的铁轨来说，任何一点点微小的误差都有可能是致命的隐患。因此，全长800多公里的大西高铁都要经过它一步一步精准而又严密地测量。
安明晗：全站仪上有红外线，红外线定位小车这个棱镜定了位，然后根据全站仪上面发出的信号，通过这个天线进行数据传输。
这种精密测量仪器能把精度控制在一毫米之内，但由于阳光、温度、风速、声音乃至任何微小的碰触，都会对测量精准度产生影响，测量工作只能在晚上进行，三人一组，从下午5点到凌晨3点，每小时只能测量150米的轨道。
记者：这个就是晚上（测试小车）测出来的数据？
田文涛：每根轨枕都有每根轨枕的编号、轨距、规矩变化率、水平，这是直线段，没有超高，有超高它会有超高（数值），调整左侧的横条。
记者：往左还是往右？
在钢轨上，我们看到标注了一组组的数字，调试人员要根据这些以毫米计算的数字精准用力，不漏一处的调垫片、换弹条、补缝隙，反复调整，保证轨距、方向、高低、水平等实现零误差。大西铁路采用双块式无砟轨道，全长800多公里的铁轨无缝衔接，行车的安全性和稳定性要求很高。3月中旬后，太原南工务段还将结合接触网、信号等设备，进行动态的联调联试，以保证列车如期通车。
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发表于 2014-2-25 18:15:16