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人物检索：张红亮，广铁集团广州动车段应用技术员，中国第一代高铁维修师之一。
“每隔18天就要对动车组的‘腿’，也就是车轮做一次深度检查。对车轮检修的技术标准以2毫米为底线，相当于一个针头的大小。检修通过机械手进行操作，上面带有24个探头，可以对细小的缺陷作出准确的判断。”第一次见到张红亮时，他正在动车检修库内的高科技机械手前，对新来的十几名学员进行现场教学。
不到30岁的张红亮，是广铁集团广州动车段的一名应用技术员。广州动车段是我国4大高铁动车检修基地之一，在这个远离市区的基地，每天夜幕降临后，奔驰在京广高铁线上的动车组都会陆续“归巢”，进行80多个项目的严格“体检”，而为它们“体检”的是一群以80、90后为主的中国第一代高铁维修师。目前，在广州动车段，已有超过1000名80、90后高铁维修师。
2007年，还在读大学的张红亮南下旅行，第一次乘坐了从东莞到深圳的动车。流线型的外观，舒适的乘车体验，给他留下深刻印象。从那时起，他便对动车着了迷。
2009年，已经从事普速铁路车辆维修1年多的张红亮，在基层工作岗位上开始实现自己中国第一代“高铁人”的梦想。
“普速列车和高铁维修差异很大，我必须从头学起。”成为一名动车组机械师后，张红亮发现，自己所掌握的知识跟不上铁路日新月异的发展变化。于是，一有闲暇，他就捧起CHR3型动车组列车电路图。这些在其他人眼中枯燥繁杂的线路，似乎对他有着无穷的吸引力，他一捧就是三四个小时。
2011年7月，在广铁集团机械师技能竞赛中，他以满分的成绩获得网络控制故障处理项目的第一名。
动车组被誉为“没有翅膀的飞机”，很多项目的检修标准以零点几毫米来计算，精度比人的头发还要细。而张红亮每天的职责，就是对这些精细的作业标准进行监控。
刹车片是动车的常见部件。张红亮告诉记者，刹车片的厚度只要低于0.6厘米，就要进行更换。在作业现场，记者看到，超限的刹车片更换完毕，检修师会用白色粉笔写下一个“人”字；工长检查合格后，用黄色粉笔加上“一”；然后，质量检查人员再次复查检修部位，确认无误后用红色粉笔补上一个“口”字，合起来就变成“合格”的“合”字。类似这样的部件更换作业，张红亮不仅要全程到场监控，还要进行拍照备查。
动车技术员的工作紧张而繁复。由于选择高铁出行的旅客越来越多，如今京广高铁日开行动车组最高达到117对。动车组在运行当中遇到的突发情况，会通过随车检修师第一时间反馈到技术组，进行应急处置。
在采访过程中，张红亮就接到了调度的紧急求助电话。在张红亮的远程协助下，随车检修师迅速排除了动车组高压索臂故障。“如果处置不及时，不仅可能造成动车晚点，还会影响到后续的动车运行。”张红亮说。
记者测算了一下，在总长500米的检修库，张红亮一个班至少要走8个来回，相当于步行4公里路程；1个月至少添乘（跟车检测）8趟动车组，每次至少添乘150公里。5年来，他已经累计在检修库内留下6000多公里的足迹，在千里高铁线上累计添乘7.2万多公里，无任何安全差错。更多
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发表于 2014-2-24 18:13:18
