以色列港口城市埃拉特和阿什杜德之间的高速铁路长达300公里，将红海之滨与地中海相连。这一被称为“红海-地中海”的工程项目由北京出资、耶路撒冷发起，它凸显中国的“西亚”战略。
使用“西亚”一词而非“中东”，不是偶然，这意味着与中国广泛的经贸联系比该地区麻烦的地缘政治更重要。这也可以解释过去90天中国外长旋风式的行程：与以色列总理内塔尼亚胡、沙特王储、伊朗外长及波斯湾和北非多个国家官员会晤。
西亚有超过30个港口，大小和功能不一，可满足中国60%的年石油需求量。西亚也是“中国制造”输往主要市场――欧洲的出口，以及往来非洲的运输通道。在北京有丰富经验的国际银行家罗伯特??劳伦斯??库恩说：“西亚对中国是一个有战略重要性的地区，它使中国可以从波斯湾进口石油，同时与欧洲和非洲进行贸易往来。”
在埃及，还有一条高速铁路将连接古尔代盖、卢克索、开罗和亚历山大。
正如以色列海尔兹利亚国际事务研究中心最近的一项研究所言，中国重视西亚主要体现在对基础设施的投资。这些新港口和高速铁路将创造另外的运输线，可在苏伊士运河或霍尔木兹海峡受阻时继续使用。1973年石油危机后，美国动用海军保护石油运输线。同样，北京想利用先进、庞大的铁路网保证本国的能源需求。
这就是“新丝绸”战略。它包括中国在国内向高速铁路线不断投入资金。2010年北京与德黑兰签署协议，想要修建经由中亚的铁路线，设想10年内建成一条未来主义的“东方快车”――仅需两夜就从中国首都抵达英吉利海峡。
这条铁路线将经过欧亚至少28个国家，里程长达8.1万公里，将中国与西亚商业中心相连。在此背景下，卢克索-亚历山大铁路是确保“中国制造”可进入非洲的另一基础设施，就像埃拉特和地中海的阿什杜德港口一样。
这也解释了内塔尼亚胡为什么想要快速推进经过内盖夫沙漠的工程。“这是我们第一次能够帮助欧洲和亚洲国家保持商业通道畅通”，他说。前以色列外交官奥戴德??埃兰在特拉维夫的战略研究中心说：“对于中国来说，这意味着数年之内就会有另一条陆路通往苏伊士运河。”
不过，中国如今还忙于其他种类的基础设施。看看伊拉克的哈尔法亚，中国公司在那里有一个重要基地：一个巨型住宅区，配以人工湖和帆船，都是建给驻地工程师休闲用的。
来源：世界大事网
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发表于 2014-2-21 22:24:24