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面对春运中火车票“一票难求”的问题，国家铁路局、铁路总公司已经采取一系列便民利民措施“一票难求”问题会逐步得到缓解，但改变“一票难求”没有明确时间表。同时他还指出，“一票难求”不仅是铁路运输能力问题，要解决“一票难求”，需要注意采取综合的措施和手段，平衡各种交通方式的能力。 “一票难求”之所以产生，归根到底是短时间内，铁路运输能力不能满足广大旅客的需要。由于我国地区、经济发展不均衡，众多中西部欠发达地区的民众，纷纷选择到东南沿海比较发达的地区工作谋生。而对于中国人来说，春节是一年中最重要的日子，无论多么艰辛，一家老少都要相聚。外出务工人员要长途跋涉，回到老家与家人团聚。于是，每年春节期间，被外国人视为“人类历史上最大规模的人口迁徙”——春运年复一年地进行着。相对于公路与航空，人们更愿意选择火车回家，这是因为火车票十多年尚未调整过价格、铁路受天气影响甚小，安全更可靠等等。有数据表明：2013年春运40天，全国铁路累计发送旅客2.40亿人，同比增加2590万人，同比增长12.1%，而今年铁路将发送旅客2.58亿人次，同比增加1893万人次，同比增长7.9%。尽管铁路运营里程再不断刷新纪录，但是与春运这个特殊时期的大量需求还是难以满足，铁路总公司在春运期间采取一系列措施来集中解决春运期间高峰时期的客流，每天都要增开成百上千趟临时列车，但是所有这些努力和准备，和春运客流相比，还是存在一些差距，一方面是客流量的不断攀升，另一方面是铁路运能的有限，两者碰撞的最终结果就是“一票难求”。曾有人提出：铁路部门为什么不按照春运配置运力？只要运力这个短板弥补了，“一票难求”不就解决了吗？对于这样的提议其实很不现实：如果按照春运配置运力，春运的问题是暂时解决了，但是春运以外的时间，这些超额配置的机车、设备、人员又该如何处理呢？难道过了春运就闲置？铁路现已改制为企业，企业是要自负盈亏的，就算这样，铁路也没有那么多资金修建铁路，就算贷款修建好了铁路，满足了春运运力需求，春运之外不都是空转运营，更何谈利润。 从上不难看出：“一票难求”更应该是社会问题，而不是简简单单的交通问题，将“一票难求”的责任全部归罪于铁路是不公平的，因为这不是铁路单方面努力就能够解决的。
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发表于 2014-2-19 14:34:20
