制图/李潇雪
2月14日，成都武晋路，行人正在横穿铁路。
下穿在哪？
两处下穿分别位于草金立交与武侯大道之间、武侯大道与川藏立交之间。
何时修建？
由于周边路网条件差等客观条件限制，实施修建还需要一定时间。
调查经过全纪实
在成都，住在铁路西环线沿线的上万居民，每天会面临一道关于时间成本的选择题：同一个目的地，是坐20分钟公交车绕行,还是步行5分钟抵达？多数人选择后者，省时又省力。就在去年，至少有3人因为横穿铁路丧生。
去年1月，华西都市报报道了《武侯果堰村被铁道和三环路“包围”居民天天穿越铁道线》一文，报道了居民的期盼：希望建过街天桥或铁路下穿。就在报道刊登的5天后，一名男子在此区域横穿铁路时被撞身亡。
一年过去了，记者再次探访果堰村沿线，发现冒险穿越铁路的现象并没有减少。让居民们高兴的是，成都市已规划了两处铁路下穿，解决大家的过街难问题。
危险横穿右手抱娃左手拎包
“列车接近，请注意安全……”昨日上午10点55分，武侯区果丰路路口铁道旁的喇叭响起，准备从护栏缺口横穿的市民闻声停下脚步。过了几分钟见火车还没有出现，推自行车的老人、带小孩的妇女等路人等不及了，“毅然”横行穿过眼前即将有火车驶过的铁轨。很快，一列成都至昆明的火车呼啸而过。不到20分钟，又一辆运煤列车从这里驶过。
记者沿铁路往西走，在靠近草金旧货市场的路口处，目睹了让人后怕的一幕。一位年轻女子右手抱着奶娃，左手拎着两大包东西，站在护栏面前想要过去。此处的护栏有70厘米高，而且没有缺口。“二姐，喊我老公来接一下！”女子向对面旧货市场路口的另一女子喊道。
很快这名女子的老公出现在铁路另一端。男子所在的铁路一端的护栏有1米5高，他双手一撑成功翻越，快步走向女子，接过孩子和两包东西。接着又穿过铁路，把孩子和东西转交给铁路外的二姐，再纵身一翻。而女子随后翻过了70厘米高护栏，却翻不过1米5高的另一端护栏，无奈下只能沿着铁道走向有开口的地方。
目击者说沿线贴有“认尸启事”
如此翻越，危险重重，周边居民心知肚明。“年前才撞死个老太婆，据说是在铁路边种菜，耳朵又背，没听见火车来。”同样在护栏外种菜的康大姐，说起了事发时的场景。她说，事发后火车停了很长时间，而在康大姐和邻居们的印象中，这一带几乎年年都有人因为横穿铁路被撞死。
据记者不完全统计，仅是2013年，这个区域沿线就发生了3起横穿铁路被撞身亡的事件。其中有一起的死者为一位老年男子，由于不知名也联系不上亲友，警方还在沿线张贴了“认尸启事”。
居民算账横穿危险但很省时
“我要到清水河大桥，如果坐公交车要坐十多站，但是穿了铁路再坐车，只需要4站就到了。”每天要穿越4趟接送孙儿的罗大爷说，横穿铁路只为节省时间。记者探访发现，铁路西侧，聚集了果堰小区、顺江新苑、竹韵天府等小区，附近住着上万居民。铁路东侧，以阳公桥为起点连接清水河大桥至大石路，是居民们入城的主要通道。阳公桥周边有千盛百货、农贸市场等，附近还有晋阳小学、磨子桥小学分校。
而在紧邻铁路的果丰路站，经过的公交车只有一班165路，到达铁路对面坐车需要绕行，步行至南侧下穿路口和从北侧绕行均需一定时间，而直接横穿铁路只需几分钟时间。
听说要修下穿，康大爷很高兴，他说居民们呼吁很多年了，因为有了下穿，不仅可以节省大家时间，还可以保证安全。
华西都市报记者赖芳杰 罗琴实习生刘雪君摄影刘陈平官方回应
两处下穿位置确定
“成都市规划局已在这个区域，规划了两处铁路下穿通道。建成后，西南方向的市民出行又将多了两个进城通道。”昨日，成都规划局市政设施处负责人介绍，针对成都武侯大道铁路西环线区域，因铁路穿越导致居民过街难、公交车私家车绕行的情况，成都规划部门也一直在关注并研究解决方案。
调研发现，目前市民出行，可通过晋阳路、武侯大道、佳灵路、创业路至中环与三环。
此前，就有市民提出了打通铁路西环线道路或者修建人行天桥的建议。规划局市政设施处负责人表示，近日，成都规划局已公布该区域两处道路下穿铁路西环线的规划。一处位于草金立交与武侯大道之间，连接果盛路与吉福路。另一处位于武侯大道与川藏立交之间，连接大悦路与太平园东三街，将来道路实施后将加强铁路西环线两侧交通联系。相关新闻男子横穿铁路被撞身亡
2013年1月28日中午12点左右，在成都市武侯区机投镇万寿村3组，坐在自家理发铺内的刘大爷正准备吃午饭，不远处，一辆火车正向这边驶来。突然一声轰响，刘大爷抬头一看，原本疾驰的火车慢慢停下，十几米外，一名男子已倒在铁路边。
“不少附近工地上的工人都住在我们这边，他们都要横穿铁路过来吃饭。”刘大爷说。事发后，附近不少居民拨打了120和110，火车也停了下来。几分钟后，民警和医护人员赶到，经确认，男子已经死亡。最新进展大悦路附近下穿 将首先开工建设
“当年修西环线时，成都市区还只有一环路。”成都市建委相关负责人说，当年铁路西环线修建时，成都的城市交通仅仅只有一环路。而铁路建好后，成都的城市交通从一环发展到三环、绕城、第二绕城，这是当初规划时没有预想到的。
该负责人表示，对规划的这两处下穿，目前建委正在积极研究建设计划和方案，但由于周边路网条件差等客观条件限制，实施修建还需要一定时间。
“要穿越铁路修建下穿并不是一件简单的事。”该负责人介绍，除了需要成都市政府的审批，还需要向铁道部门层层申请获批，这是一个复杂的过程。目前来看，连接果盛路与吉福路的下穿的周边路网基础差，建设还不太成熟。连接大悦路与太平园东三街的下穿周边路网条件相对成熟，将首先开工建设。原标题:一年3人丧生 铁路下穿将成生命通道(组图)
来源:华西都市报(成都)
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发表于 2014-2-17 18:38:05
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