修再多的高铁，短期内春运也是一个无解！！！！！

ffbk

修再多的高铁，春运也是一个无解！！！！！

　　2007年，铁道部：到2010年将解决春运一票难求
　　2009年，铁道部：2012年基本解决“一票难求”问题
　　2011年，铁道部：4年后解决一票难求！！
　　如今，铁道部:尚无具体时间表解决春运难！！

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　　曾记否作为一个铁路FANS，我也期待着一条条高速铁路的建成，能让中国解决春运难的难题，如今，京沪 武广 京汉 郑西 向莆 合宁 沿海高铁都已经建设好，可是春运依旧一票难

　　为什么修建了再多的铁路，春运依旧难以解决？
　　春运难，根本在于单位时间内的运力是否足够，运力取决于车皮，而并非是多少高铁！！从前武汉到广州有N多特快，后来都变成了D G，原来的T大多取消了，速度是提升了，但是运力并没有提升多少。。。那你就要问，那多加一些D车和G车不就可以解决了？

　　这个问题说到点子了。。
　　平时武汉到广州比如80趟高铁，刚好70%的上座率，那按照中国春运的客流情况，春运至少必须要准备150趟高铁（最高峰可能需要200趟以上），每趟110%的上座。。。
　　那问题就出来了，多余的70趟高铁哪里来？如果仅仅春运用平时这些车皮干什么？放在仓库？如果平时就准备150趟，那上座率就太低了，铁道部承受不起这个亏损。。这个和上下班高峰期的公交类似。。。
　　即使有车，那驾驶员 动姐从哪里抽调？搞个无证驾驶的驾驶员，你放心么？


　　所以，只要中国经济发展不均衡，春运永远是个难题！修建再多的高铁都是没办法解决春运难的。。

　　从前，我从福建回湖北，感觉车票还没那么难买，如今厦门到湖北2趟D，福州到湖北2趟D，但是泉州到汉口以及福州到汉口的两个K（加起来每趟也能运3000人左右吧，超载多）都取消了，车票反而比之前更难买了。。因为运力没有根本的提升（如果K的快速车不停的话，平时基本会空跑），春运福建到湖北每天4趟D只能运5000人左右，而需求却大大高于这个数字，因为大家都觉得D方便，都想动车回家。。所以面对这个突然井喷的客流，高铁也望洋兴叹。。。思考了之后写了这个帖子，欢迎大家拍砖

ehunter

高铁速度快，运行时间短，可以加快车底的周转速度，运力还是有提升的潜力的

杭广高铁

要是以春运客流标准来建铁路公路的话，平时全部闲在那里维护费用谁出呢？？？

powell

一票难求虽然无解，  但是已经大大缓解。

N年前的春运，   北京--武汉， 北京--合肥
                         上海--武汉， 上海--合肥 都是一票难求

现在好多了。    还是有进步的了。

已有的成绩要给予肯定啊。  

近年来， 中国新修高速铁路 突破 一万公里，  新上子弹头列车 突破 1000 辆,
解决了 路 和 车的问题。

已经有很大很大的改善了。

不过售票后来有问题。  限售，限售， 限售， 春运期间到处是限售。  瞎搞。



春运期间退票要严惩！

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宜广特快

高铁可以放开夜班，这样运力可以增加30%。一周或五天检测一次，高铁放开站票（管内或者1000KM以下的，可以超员20%，有时我情愿站2个多小时都不愿座8个小时的硬座）。这样就可以多出50%的运力，另外以后城铁多了春运可以支援高铁（200KM以下的城铁旅客去座汽车）

G261

不合理限售和票额分配问题才是铁路发展的克星

powell

G261 发表于 2014-2-14 16:31
不合理限售和票额分配问题才是铁路发展的克星

  铁路部门都这么想，  春运问题就好解决了

Watier

春运已经是个伪命题了吧

最近两年春节我通过正规途径买票都非常容易

不像前些年只能走非正规渠道

powell

Watier 发表于 2014-2-14 16:52
春运已经是个伪命题了吧

最近两年春节我通过正规途径买票都非常容易

你买的都是  北京--A市，   上海--B市（近） 的票，当然好买多了

你买买  深圳北--厦门的票试试，   秒杀， 除非买 深圳北--福州，然后厦门就下车。
你买买  上海-西安的 Z 车试试，   秒杀，  可以买机票走。

kekedog

powell 发表于 2014-2-14 04:07
你买的都是  北京--A市，   上海--B市（近） 的票，当然好买多了

你买买  深圳北--厦门的票试试，   秒 ...

限售太恶心啊

powell

kekedog 发表于 2014-2-14 17:10
限售太恶心啊

点  头  

ffbk

kekedog 发表于 2014-2-14 17:10
限售太恶心啊

我不认为所有的限售都是恶心的。。。
厦门到西安的卧铺我费了很大周折坐了，上车发现有一些卧铺直接是到三明的，然后下了后卧铺空一晚上。。。这个不是浪费么？这种短途应该只卖硬座或者少量卧铺，个人认为。。
当然深圳到厦门的如果只买到福州，个人觉得太恶心，深厦车能满足需求的情况下，限制一部分厦门到福州的车必须到厦门以远是对的，但是如果深圳到厦门的车满足不了则不应该限售。。。
总之结合实际情况吧。。。

ffbk

个人有一个想法，年前高铁可以选择晚上放空回广州，第二天早上广州增开北上的列车。。。年后则相反，不过担心驾驶员疲劳驾驶出事就麻烦了。。。。

easter

今年的票好买多了，我身边没有听说谁买不到票

ffbk

easter 发表于 2014-2-14 22:34
今年的票好买多了，我身边没有听说谁买不到票

过年，我姐夫广州回湖北都是站票，回广东依旧无座。。。
我都从厦门---漳州---武汉曲线卧铺回湖北的，来的时候又曲线，武汉--南昌 --福州---厦门。。。你说好买么？？作为车迷，买票熟练的程度不用怀疑的。。

ffbk

powell 发表于 2014-2-14 17:07
你买的都是  北京--A市，   上海--B市（近） 的票，当然好买多了

你买买  深圳北--厦门的票试试，   秒 ...

兄弟，买深圳--漳州或者深圳--晋江的。。。我查票额可以。。

dlsky0411

好买只是相对的

带鱼

比过去真好太多了，就像ls有的人说的现在起码凭自己用正常渠道还有希望买到，过去不找人基本别想稍微热门一点的车票，不过限售尤其是今年高铁的限售真的太恶心

出云怜

春运本身从交通上去解决就是一个无解的问题，不管任何交通工具都不可能真做到随到随走，因为这需求和平峰时差距太大了，是呈现几十倍的客流差距，但春运一年就40天（其实真正的高峰也不过20天左右）

解决春运只有从国家层面让经济平衡了才有可能

ffbk

带鱼 发表于 2014-2-15 10:09
比过去真好太多了，就像ls有的人说的现在起码凭自己用正常渠道还有希望买到，过去不找人基本别想稍微热门一 ...

坚决BS不合理限售。。。不过可以考虑换其他方式购票。。经常试验的。。。