武咸城铁运营45天, 乘客最少时仅有2人

zhangyu7923

不是好事。铁总的积极性被严重打击。不过，新上马的城际铁路如：福平，南三龙，地方政府要承担初期亏损额的30%

龙之剑

powell 发表于 2014-2-13 15:35
不管是什么城际， 修建成本都很高， 票价都不便宜，  又要想短期内有较高上座率，
还真得是特大型城市间 ...

以湖北为例：如果高城际铁路相对较好的就是武黄城际：
1，目前两市铁路交通极为不便，黄石城区无铁路，黄石站远离市区，而咸宁有老京广铁路咸宁站，武广高铁咸宁北站，黄石市城市人口相对较多比咸宁大得多，还经过地级鄂州市。相对比较汉孝城际铁路也要远好于武咸城际铁路，铁道部却先搞了武咸城际铁路确实说不通。

龙之剑

傻得很 发表于 2014-2-13 15:51
不要扯淡了，上海金山城际都不行。没有配套地产开发，城际就是找死。难道武汉市政府希望市民去黄石买房

不买房难道没交流吗？至少可以从大巴抢到不少客流。相对比较显然武咸城际铁路客流肯定要少得多。

kekedog

傻得很 发表于 2014-2-12 09:40
鼓吹城际通勤的人到哪里去了，可可狗出来解释一下啊。

班次少，而且更要命的是咸宁设站失误，咸宁居然不进入普铁及高铁车站，还得倒腾公交，咸宁市政府是有责任的。。。

杭广高铁

zhangyu7923 发表于 2014-2-13 15:42
不是好事。铁总的积极性被严重打击。不过，新上马的城际铁路如：福平，南三龙，地方政府要承担初期亏损额的 ...

南三龙铁路不是城际铁路，会有无数的过路车的。谢谢！

kekedog

傻得很 发表于 2014-2-13 03:57
别扯淡了，这条线路运力可以让咸宁市区所有的人天天往返武汉，这个不是神经病吗。和你说了通勤铁路没前途 ...

是吗？？？
武汉站这么远，特别是对于武汉的江夏的，洪山区南面的人来说，去武汉站真的不方便，但是武咸居然不进入咸宁北站。。。
反而是咸宁东及咸宁南站。。。
还得倒腾公交啊！！！同样南下的旅客也是，什么一些旅客想换乘高铁，对不起还得去乘坐咸宁蛋痛的公交车接驳啊。。。

kekedog

傻得很 发表于 2014-2-13 04:12
只有大量上下班客流才能支撑你所想的城际线，但不好意思，中国这种需求几乎没有，我也不希望铁总去经营这 ...

呵呵，天朝的所谓的城际线路就是这样子的，客运专线化，你去看看日本很多线路 JR货物和普速车跑的很好的，通勤十分的方便，低谷期可以运货，高峰期运人。。。

kekedog

傻得很 发表于 2014-2-13 04:06
你还想武汉人先坐城际到咸宁北转高铁，有几个人步行能坐上武咸城际？要打车的话直接就打到武汉站了，别以 ...

另外我告诉你，假设八王子人去大阪，谁会去东京站乘坐新干线？？？
显然是新横滨。。。

kekedog

傻得很 发表于 2014-2-13 04:20
日本的通勤线路百分之80以上是严重亏损的，而且这还建立在修路不要钱的前提下。日本人统计过，只有断面流 ...

我可以告诉你一点，那就是东京圈内的通勤轨道交通不需要政府补贴，赢利赚翻了。。。
JR东日本最赚钱就是东京圈通勤，其次是仙台圈。。。