天津西站的客流太低了：8000

WSGC

节后首个周末铁路西站发客8000 迎小高峰2014年2月10日13:50 投它一票 来源：今晚网-渤海早报 [评论] [字号：大 中 小]

　9日是春节长假后的第一个周末，铁路天津西站迎来返程客流小高峰。当天，该站发送旅客8千人次，旅客上下车人数达到1.7万余人次。

合肥南

天津西是京沪津秦始发站吧，这么惨淡

哈局北段

天津西站比天津站规模大，还是该给天津站和天津西做个合理的分工：
  1.京津城际拿个二三十趟到天津西始发
  2.东北去京沪方向的列车在天津西乘降，
  3.东北去京九、京广方向的列车在天津站乘降

Flycici

津保在建
京沪天津西北联络线在建
京沪普速限售
车本来就少

大概就是这些理由了。。。

大S

入关铁路在天津被修的歪歪扭扭本来也是奇葩

哈局北段

京沪普速应该增加在天津西办客，例如扬州、南通等车

ff_jwj

天津站比西站更接近市中心；
北京过天津车都停天津南；
以上两点是天津西的悲剧；

合哈T

合肥南 发表于 2014-2-10 23:55
天津西是京沪津秦始发站吧，这么惨淡

天津西和天津南分工[据传说]是因为当时修津秦客专的时候，计划从天津站直接走几乎直线到达唐山，完全放弃滨海新区。天津为了发展滨海新区，跟TDB（一说TC）而放弃京沪高铁拐进天津西站（也就是说只能照顾一个），设置天津南站（张家窝镇），规模小；设置天津西，为京沪支线站。
不过我也不觉得天津西站的客流很惊讶：天津经济包括新闻活跃度还是太低，京津城际当时也不进西站，天津人自己不认西站（觉得远），设置的公交车比天津站少很多很多，而且间隔很大。所以。。。

合哈T

哈局北段 发表于 2014-2-11 08:35
天津西站比天津站规模大，还是该给天津站和天津西做个合理的分工：
  1.京津城际拿个二三十趟到天津西始发 ...

我看到你也在天津“活动”，就说细一点儿
1，西站京津城际的接算站在天津站，增加费用9元，24路2元
2，东北去京沪的所有G/D车（走津秦客专），我暂时还没发现不停天津西的，但也要增加9元
3，已经几乎达到了吧？
4，补充，有空去西站等等巴士的904，三厂的31之流，30分钟以上的间隔太平常了，倒是郊区线很好，这能给火车站带来客流吗？基本上太空车到西站公交站。天津自己不争取话语权，搞得你后来说的几个车都不停西站。更深层次的，我就不挖掘了吧

哈局北段

合哈T 发表于 2014-2-11 16:39
天津西和天津南分工[据传说]是因为当时修津秦客专的时候，计划从天津站直接走几乎直线到达唐山，完全放弃 ...

其实对于南开、红桥、西青的旅客来说，西站比东站更近更方便

哈局北段

合哈T 发表于 2014-2-11 16:46
我看到你也在天津“活动”，就说细一点儿
1，西站京津城际的接算站在天津站，增加费用9元，24路2元
2， ...

可以人为的给两站进行分工； 至于说公交，我觉得还不如改造前方便，31越开越回旋就不说了，天津公交100多年历史了，服务水平就那样了，报站的车都很少，还没有售票员你问路司机爱理不理，唯一的典型8路在北京比比皆是...

南局南段韶山9改

南昌西站发来贺电，同样是9号，客流发送量7816人，连南昌站的零头都没有。

合哈T

哈局北段 发表于 2014-2-11 21:31
可以人为的给两站进行分工； 至于说公交，我觉得还不如改造前方便，31越开越回旋就不说了，天津公交100多 ...

现在南站都抢了西站的风头吧，3号线运力比1强多了
公交很多都到南广场去了，不方便，要走一站半地才能进大门，还得继续走
所以，低自然是有他的道理咯。

alavis

南局南段韶山9改 发表于 2014-2-11 21:51
南昌西站发来贺电，同样是9号，客流发送量7816人，连南昌站的零头都没有。

南昌西等杭长和地铁通车就不一样了

哈局北段

合哈T 发表于 2014-2-11 22:37
现在南站都抢了西站的风头吧，3号线运力比1强多了
公交很多都到南广场去了，不方便，要走一站半地才能进 ...

南站毕竟2台6线的中间站，能力有限但通达范围仅比西站少了东北方向，三站分工好西站还是大有作为的，日后津保方向将是个亮点，但是作为京沪几大始发站的天津西始发太少，我想跟客流少也有关系

iamr9

合哈T 发表于 2014-2-11 16:39
天津西和天津南分工[据传说]是因为当时修津秦客专的时候，计划从天津站直接走几乎直线到达唐山，完全放弃 ...

实际当时有两个方案。其中一个直接去唐山。但是 同时该方案配套的天津西比现在还大 明显大于北京南。 北京的领导从中作梗。 天津也不是省油的灯。不让修大西站 就在荒郊修个比天津南大得多的滨海

iamr9

哈局北段 发表于 2014-2-12 03:21
南站毕竟2台6线的中间站，能力有限但通达范围仅比西站少了东北方向，三站分工好西站还是大有作为的，日后 ...

天津西真正的未来是经湖高铁天津西北连线

合哈T

iamr9 发表于 2014-2-12 08:10
天津西真正的未来是经湖高铁天津西北连线

能有多少来的也不好说，过路车为了天津西多走距离了的话，全程票价也会上升，并且耗时可能长的比较明显，影响大家选择。天津西-北京南的走京沪高铁的城际即使开通也影响京沪高铁的饱和程度，将来京福贯通后恐怕就会取消

哈局北段

iamr9 发表于 2014-2-12 08:03
实际当时有两个方案。其中一个直接去唐山。但是 同时该方案配套的天津西比现在还大 明显大于北京南。 北京 ...

天津西目前已经是西向京沪普、京沪高、津保在建、京沪西北联，东向京沪普、京哈、津秦地下直径、城际联络线一共8个方向了，虽然有重复可见其规模，日后加以合理分工和完善还是很有希望的

哈局北段

iamr9 发表于 2014-2-12 08:10
天津西真正的未来是经湖高铁天津西北连线

这个西北联也改变不了天津西不在京沪正线的命运，当初就该京沪正线从天津西站东侧引入西侧去沧州西方向；津保也是值得期待的，天津铁路的发展从某些方面讲还得感谢东北方向的车，东北高去京沪方向就是个明显的例子