|
2月6日，大年初六 23:40分，江淮大地暴雪纷飞，合肥电务段车载车间阜阳客折点。 叮铃铃….值班电话急促响起。 “喂，这里是客折检测点，我是李金红！“ “喂，我是孙多平，即将入库机车ND5-0035车载设备发生故障,请你们协助处理。”正在值班的车间主任孙多平下达了抢险命令。 出现故障的机车隶属南京机务段，计划入库后折返牵引临客列车。当班职工李金红和张少军电话联系值乘司机，了解到该机车马上即将入库，司机反映机车闸缸压力异常显示800kpa，超出规定标准。虽然机车属于兄弟单位设备，毕竟牵引旅客列车，马虎不得，做了简单分析后，两人分头准备好工具材料，踩着厚厚的积雪赶到设备整备场等候机车入库，此时的天空还在飘着鹅毛大雪，为了防止设备被雪淋湿，他们脱下自己的雨衣包住了电缆和压力传感器。 23:50，机车缓缓入库，做好安全防护后，两人冒雪登上机车，向司机了解故障情况后迅速展开排查工作。机车上温度很高，两人脱掉厚厚的棉衣，逐一掀开机车地板，对照图纸寻找设备位置，“这个就是闸缸压传！”李金红第一眼就发现了故障设备。“我先甩掉它，你来观察缸压显示。”“好的，闸缸压力显示为零，确定故障源。”张少军紧盯着显示器的压力变化。“就是它了！”李金红三下五除二更换了压传。“闸缸压力600kpa,恢复正常！”“别忘了做好防水工作。”闻讯赶来的工区工长张祝海气喘吁吁的爬上了机车。“这个，我早有准备了。”李金红掏出了防水胶带，小心翼翼地缠绕在了压传航插上，再次检查确认，三人赶忙盖上地板，司机配合静态试验良好，设备交付使用。 0:05分，ND5-0035机车缓缓驶出客折，按计划正点出房。
| 
发表于 2014-2-10 19:22:45
楼主
