硬卧、软卧

sakedesi

硬卧的卧间距只有1.672m，也就是说11间客室长只有18.392m，25.500m长的车体有7.108m是没有载员荷效的，仅此就比硬座要低了。是不是数据存在错误，还是有误读？

hyaxinwbr

25.5的车长应该包括两头的连接处和上下客的地方吧。

victo918

硬座也差不多，要空出来两边车门位置，厕所，洗漱间，乘务员休息室等一系列空间的长度

sakedesi

victo918 发表于 2014-1-27 23:57
硬座也差不多，要空出来两边车门位置，厕所，洗漱间，乘务员休息室等一系列空间的长度

那么对于YW、RW而言，这些功能间的尺寸和数据如何？

sakedesi

相对而言，卧铺车厢两端的小过道以及舆洗间卫生间的设置比座席车要冗费空间应该也是影响利用率的原因。

victo918

sakedesi 发表于 2014-1-28 14:19
那么对于YW、RW而言，这些功能间的尺寸和数据如何？

加起来也有六七米的样子，其实硬座也是这样，一上车会有一个过道，两边就是洗漱间，配电柜， 乘务员休息室，厕所之类的。那个25.5米是两个车勾的中心距离，车勾的长度都算在内的，也就是风挡的长度

上局林段

victo918 发表于 2014-1-28 22:25
加起来也有六七米的样子，其实硬座也是这样，一上车会有一个过道，两边就是洗漱间，配电柜， 乘务员休息室 ...

25系列的车车钩中心线间的长度是26.5 米，不包括风档长度的车体长是25.5米，车全长要比22型绿皮车长2 米， 客室也要比绿皮长2 米， 绿皮卧和空调车硬卧排间距基本是一样的， 绿皮硬卧少了个隔间， 定员要少六人，硬座前后间距要比绿皮大一些， 客室 长两米，依然是12排隔间，定员也一样，坐卧票价也可反映出来， 绿皮硬卧下铺基本两倍于硬座的票价，而25型 空调车硬下卧离两倍价还有相当差距。

victo918

上局林段 发表于 2014-1-29 20:15
25系列的车车钩中心线间的长度是26.5 米，不包括风档长度的车体长是25.5米，车全长要比22型绿皮车长2 米， ...

高手，长见识了

8k-065

同志你忽略了包厢间间距，一个大概20cm，加起来有1.6-1.8m。

sakedesi

8k-065 发表于 2014-1-30 09:59
同志你忽略了包厢间间距，一个大概20cm，加起来有1.6-1.8m。

阁下指的隔板？20公分的隔板？
包间距即便不包括1面隔板也不可能有20公分吧？

sakedesi

祝马年顺程，安康乐已。
继续期待。

8k-065

就像软卧包厢和包厢之间的间距。

sakedesi

继续期待。

落泪的石狮子

sakedesi

落泪的石狮子 发表于 2014-2-5 17:27

十分感谢阁下解惑。

sakedesi

看来还是车体客室的设计问题，卧铺车的通行和客载相比坐席确实有差距。
需要在设计上下更多的工夫。

波比

落泪的石狮子 发表于 2014-2-5 17:27

这个是老型号的25（含A、B、G、K）型硬卧车体，卧铺宽度为60cm，隔间宽度为1712mm。而新的统型25G/T型硬卧车为了加大洗漱间的空间，增加一个洗脸池而缩小了卧铺隔间间距（1672mm），但铺位间的间距不变，缩小的是每个卧铺宽度减少了2cm，只有58cm。可别小看这2cm，感觉就好比空客A320和波音737的18英寸对比17英寸座位宽度一样。
顺便说一句，今天刚乘坐京津城际，正好手上有尺子，量了一下国产CRH3C二等座椅的宽度，证实了我的感觉——3人座的两边和2人座的每个座椅宽度是43.2cm（约17英寸），而三人座中间座位宽度是45.7cm（约18英寸）。别小看这1英寸的宽度，实际体验了一下，感觉的确不一样，舒适度差异十分明显。
其次座椅扶手的宽度才3cm，飞机座椅扶手宽度是5cm，这个肘部空间也有差距。且扶手的位置较飞机的扶手要低，刚好卡在人体下部最宽的部位——髋骨附近，而不是在人体的最窄处——腰部（对于大多数人而言，胖纸除外），显得座椅十分拥挤。这都说明我国的工业产品在细节处理上还存在不少的问题。

sakedesi

缩小铺宽来增加一个洗漱池主要是出于什么原因？
关于25Z双层硬座、25K双层硬卧其内部空间设计与25T等单层车体有些什么区别，座间距卧间距如何？与欧洲长途双层车在内部设计上有哪些不同？