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发表于 2014-1-25 13:56:35
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嘉善人对于“小火车”的情结
“小火车”自１９９５年９月１１日出生，每天三个来回，奔跑在嘉善和上海梅陇之间，至今已走过近１１个年头。按每天五六百人的输送量计算，１１年间已输送旅客２００多万人次。
“嘉善人未坐过‘小火车’，那是新闻。”在嘉善县政府，记者与多名机关干部接触时，对方几乎是脱口而出且异口同声。购物看病也好，办事游玩也罢，早上从嘉善出发，９点上班之前一般都能到达上海。“小火车”几乎成了经济与方便的代名词。
“小火车”是嘉善接轨上海的重要平台，在潜移默化中影响着嘉善人的经济文化生活。嘉善县发改局一位官员这样总结嘉善与上海、杭州的关系：“经济与生活上，更亲近上海，只有政治上，靠近杭州。”
是啊！１１年来，“小火车”几乎将小小的浙北边界小县城与国际大都市融为一体，嘉善人也因此与它结下了太深的感情，留下了太多的故事。几乎每逢周末，嘉善就会有许多情侣、家庭、打工者登上这列堪称“嘉善轻轨”的列车，或去南京路步行街游玩购物，或陪子女弹琴学艺，或在大上海见见世面、碰碰运气。
我曾经的同事老沈就是名老家在上海的嘉善人。以前，女儿在上海读书，他常周末去探望；毕业后女儿在上海实习，当老爸的不放心，又经常往返于沪嘉两地；如今，虽然女儿早已跨洋创业了，但作为“老上海”的他，仍会隔三差五去趟上海，看看亲戚或老屋。其实像老沈这样原籍上海的嘉善人还有不少，谁让嘉善是个枕靠上海胸怀的“宠儿”呢？当年就有不少像老沈这样的返沪知青，看中了嘉善特殊的地理环境，而选择在这个环境幽雅、民风淳朴的小地方居住下来，作为与娘家——上海保持密切关系的“世外桃源”。
“小火车”跟了嘉善人１１年，也跟了嘉善的“上海人”１１年，成了嘉善人生活中的一部分，它好比上海的市郊班车。１１年，是个不短的时间概念。１１年间，不知有多少人曾搭乘过这列“市郊班车”往返于嘉善与上海之间。有天听媒体报道说，车站某负责人在接受采访时曾坦言，“小火车”高峰日客流量达千余人，平日里也达５００人左右，照此估算，１１年可就是２００多万运力。乖乖，这是一个何等壮观的数字！嘉善仅有３８万常住人口，这就是说，１１年间，几乎将超过嘉善常住人口５倍多的人员在沪嘉之间来回输送。而８元钱的票价几乎与坐两次市内三轮车的价钱差不多，真是太便宜了，时间也只需１个多小时。也许你刚刚还在围着锅台转，转眼已徜徉在熙熙攘攘、精致洋气的南京路、淮海路上了，这感觉真是太奇妙了。于是，天天享受着它带来的便利的嘉善人，也许真有点麻木了，似乎我们天然就比邻近地区人多了一项出行“特权”。
现在，嘉善人忽然没了“小火车”，心里难免会有一阵失落。但是，经典的记忆总会褪色，时代的脚步总要前行，这是谁也阻挡不了的。谁叫“小火车”太老了、太破了、太旧了？我们总不能期望它再一路喘着粗气、跌跌撞撞、摇摇晃晃驶入那座整洁、漂亮、现代化的上海新南站。我们也无法想象，真要嘉善火车站更新设施，当它的票价与其他交通工具相比没有优势后，嘉善人对“小火车”的热情是否还会再度点燃？一边是发展规律，一边是世俗民情，想找到两者之间的平衡点，还真不是那么容易。
怀旧是一时的，失落也是暂时的，随着市民的出行方式日渐丰富，没了“小火车”的嘉善人，或许正因了它的淡出，更多的人可以干脆借势圆上私人“汽车梦”，拥有与大都市人们一样的周末自驾游。07年418全国火车大提速的同时开行了许多动车组列车，嘉善因为站台设施原因没有动车组的停靠。而原有的火车从原来的31趟一下子减少到了9趟，从某些意义上嘉善站的客运量也在逐年的减少。大多数的市民在当时很难理解，出行成了问题。嘉善铁路的发展不得不滞后。在听到沪杭客运专线要开建的消息顿时得到消息，在刚规划的时候没有嘉善南站，后来通过一方面的努力，习近平副主席到嘉善来实地考察了嘉善经济社会发展与交通建设，后来增加嘉善南站的设置忽然又感觉看到了嘉善铁路的希望。在今年928甬台温铁路通车之际，浙江铁路已步入了高速铁路时代，国内的一些客运专线也相继落成，石太客运专线，广深专线，京津城际，合宁客运专线，合武客运专线。沪杭高铁的建成对嘉善方便了往来沪杭等地，到上海只要16分钟。这是空前的高速铁路，嘉善也会停靠动车组列车了，一切都在等待明年十一的开通运营，期待嘉善铁路会有一个美好的明天。 |
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发表于 2014-1-25 13:33:19
