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发表于 2014-1-15 10:24:56
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本帖最后由 快价慢速列车 于 2014-1-15 10:41 编辑
老兄，我认为还要晚，武汉转车，一大部分是东去的客流形成，这种情况，我认为是在2007年以后才逐渐形成了东去的客流。
一开始重新成立武汉铁路局以后，武汉的地位才逐渐加强的，才有了后来的几趟直特。特别是后来合武通车以后，武汉才有了转车的功能。
首先有转车功能的话，您得有始发车，株洲徐州柳州之类的没有始发车的城市无论如何也转不了车的。所以我认为是这样的，武汉转车，一是合武通车后，二是武广高铁通车后，武汉始发车一多，人们开始在武汉转车。特别是2011年以后可以大量异地购票，购票的发达，再加上高铁的通车，使武汉转车成为可能。再加上将来渝利通车，使武汉才能有转车的可能。
过去从重庆到广州，也就是所谓的春运节后客流，大多数肯定都坐重庆或达县的始发车，达三方向都有广州始发车，实属不易。后来铁路运力不够，人们都坐船到宜昌或岳阳坐车，宜昌原来到广州的火车绕襄樊，超麻烦，人们干脆坐船到岳阳，岳阳原来是到广州车最多车站，不知兄还记不记得，很多该长沙始发的车，都拉个短途到岳阳始发，而且停个荣家弯泪罗的。而长沙的始发车多到什么永州 衡阳 郴州，很少到广州。长沙到广州一般坐常德 益阳 岳阳的始发车的预留。可见，在武广高铁通车前，武汉的转车功能还不强。武汉拥有300万人，广州也拥有270万人，双方的四对始发特快自己用都有些欠缺，因此，在武广高铁通车前，也就是说武汉大批次的始发车出现之前，武汉没有倒车功能。
有了几条高铁，形成了一种新的客流变化，原来从广州到重庆，人们只能选择直达车，或者在岳阳转船。相对来讲，比较麻烦，直达车也有35个小时以上的运行时间，临客时间则更长。但是有了武汉站的高铁，武汉转车的运行时间相对减少，如果从武汉转车，即便渝利还没有通车的时候，由于武广运行时间大大减少，广重间的客流也完全可以从武汉转车，从而形成一种新的客流。
但是客观来讲，中途转车只是一种临时现象。铁路总的来讲是不允许直角铁路存在的，武贵高铁即将通车，渝黔客专也在规划中，广州到重庆不久再不用转车，广州五个多小时即可到达重庆。而郑渝也在规划中，这样，北京到重庆间也不会再牵扯武汉。而上海到广州，由于杭长高铁的通车，武汉也不会再成为转车之地。因此，武汉转车仅仅是一个临时之举，这个临时之举在客观条件下存在，可能还会存在一定时期，但在不久的将来会消失。
我认为武汉和北京一样，原来北京站绝大部分乘客都是中转乘客。后来有了常州到包头上海到银川两趟列车，京包线中转的乘客立马减少。2001年以后，沈阳 长春 哈尔滨都有了直通广州的特快，东北到南方的转车人数也大幅度减少。未来津保通车以后，北京转车的人数更会有大量的减少。在我感觉里，将来中转要偏向立即中转，或快速中转，在中途某一地住宿什么的事情，将会大幅度减少。而中转枢纽，也会成为一个历史名词。
您比如说咱举个例子，过去北方到南方，要在上海中转，现在基本上上海没有中转功能了，有也是简单的短途中转。没有那种原来北京到厦门这类的大中转了。 |
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