合武铁路京广高铁将开夜间列车 动车高铁唱主角

乐天笑月

2014年1月11日07:31荆楚网-楚天都市报评论

　　楚天都市报讯 (记者董凤龙 通讯员孟立 张琦 游震宇)以武汉为中心的动车米字网络在2013年成型，这给今年武汉春运带来新的变化。记者昨从武汉铁路局召开的春运新闻通气会上了解到，2014年春运，动车组将唱主角，占到开行列车的六成，而绿皮车则渐渐淡出，占开行列车的不足一成。
　　武汉铁路局预计，今年春运，武汉铁路局将发送旅客1868万人次，开行2362列临客。
腊月二十五客流多
　　正月初七客流最高
　　今年春运自1月16日至2月24日，为期40天的春运期间，武铁将发送旅客1868万人次，日均46.7万人次，同比增长10%。
　　据介绍，节前恰逢大专院校放假，学生、探亲、务工人员客流叠加，预计腊月二十五前后迎来客流高峰，客流以川渝、云贵、东北、山东及省内十堰、恩施、宜昌方向为主；节后客流正月初三开始启动，客流以广东、上海、浙江、福建方向为主，主要是务工人员、探亲客流，正月十三后学生客流增幅明显，并与务工客流叠加，形成节后春运第二次客流高峰。由于除夕不放假，预计农历正月初七及十六为客流最高峰日。
　　为加快旅客疏运，武汉铁路局节前开行临客877列，节后开行1485列。通达省外普通临客和省内普通临客车次分别以“LXXX次”和“K8XXX次”冠名，方便旅客辨认。
　　动车组占六成运能
　　绿皮车历年来最少
　　去年，随着武汉到福建、山东、广西方向开通动车组，以武汉为中心的米字动车网络正式形成。今年春运期间，武汉将加开部分动车组临客。
　　武汉铁路局介绍，春运期间，京广高铁、汉宜、合武铁路及其他动车全部实行高峰运行图，将广州南(深圳北)—武汉(信阳东)的35.5对动车和其他动车采取重联和大列运行提高运能，新增武汉到北京西G2502/1、G2504/3次、郑州东经武汉到广州南G2509/10次等多趟列车。春运期间，武汉铁路每天办理客车436对，其中高铁、动车运能将占到总运能的60%。
　　届时，合武铁路还将首次利用夜间，开行凌晨动车组临客到上海、杭州方向，以最大限度增加运输能力。京广高铁也将如去年开行夜间临客。
　　武汉客运段介绍，春运期间，将增开26组绿皮车临客，是历年来投入绿皮车最少的一次，所占春运列车比例，不到一成。
　　据统计，武汉铁路局春节后日均有座席34.1万张，其中往北5.04万张，往南11.37万张，往东5.82万张，往西1.16万张，铁路局管辖范围内10.7万张。
　　提醒：
　　进站全部实名验票
　　今年春运，全部实行实名制验票。武汉站实行“节前先候后检、节后先检后候、高峰限时候车”的进站模式。
　　春节后，武昌站西进站口设置18个验证检票口。按“先验证检票后安检”的流程，设置验证检票口和安检仪的摆放布局。旅客乘车流线为：待候→验证→安检→候车→检票进站→上车。旅客进站候车需人、证、票三者相符才可进站上车。验证需三个步骤：一是票、证一致性核对；二是人、证一致性验证；三是客票盖章。

hypersky

希望部分线路能长期开一两趟晚间长途动车

SANFILL

yuxpsky

这个是比较奇葩

汉蓉客专

盛光祖除了干“减速”这样的龌龊事还会干什么？！祸害这么多年了，该滚蛋了吧。高铁降速，祸国殃民！高铁降标降速，严重浪费优质资源，严重阻碍社会持续发展进步，严重阻挠“中国梦”！强烈要求高铁提速！！！

虹桥路站

要是高铁也有夜间运行，是不是运力更高了，为何普铁可以24小时运行，高铁就不可以啊！

花子龙

虹桥路站 发表于 2014-1-13 13:16
要是高铁也有夜间运行，是不是运力更高了，为何普铁可以24小时运行，高铁就不可以啊！

因为是照搬小国高铁垂直天窗的设计，每天必须要有4~6小时的断电维修。小国高铁全程不过两、三个小时，白天运行，晚上检修，当然是合理的。而中国的高铁十多个小时是常事，将来东部跨线兰新高铁，要20小时以上。因为用的全是宝贵的白天时间，长途高铁效率低下，而且超过18小时的跨线高铁根本没办法开行。照搬小国经验，坑人啊！

其实普铁也不是24小时运行，而是V形天窗，单向检修，维护时间不一定是晚上。其实几乎每个车站，如果仔细观察时刻表，都会发现单向会有几个小时的天窗期。

虹桥路站

花子龙 发表于 2014-1-13 15:49
因为是照搬小国高铁垂直天窗的设计，每天必须要有4~6小时的断电维修。小国高铁全程不过两、三个小时，白天 ...

看来未来长途出行只能通过换乘出行实现了，如果高铁不过夜。如上海、广州-乌鲁木齐只能在西安北中转了还要在西安睡一宿。

花子龙

虹桥路站 发表于 2014-1-13 16:48
看来未来长途出行只能通过换乘出行实现了，如果高铁不过夜。如上海、广州-乌鲁木齐只能在西安北中转了还要 ...

是的，还是两天一夜，高铁跟普速所用的时间几乎一样，只是价格贵N倍，还要赔一夜酒店钱。

huang0599

花子龙 发表于 2014-1-13 17:04
是的，还是两天一夜，高铁跟普速所用的时间几乎一样，只是价格贵N倍，还要赔一夜酒店钱。

这样高铁的优势，就没了。其实我更愿意选择卧铺k车

sunsky88

期待往福建方向增加动车，基本出票就被秒光

花子龙

sunsky88 发表于 2014-1-13 17:50
期待往福建方向增加动车，基本出票就被秒光

记得当年北京往福州方向增开了一个DW，别说秒光，客流那叫一个惨淡，没几个月就停运了。

sunsky88

花子龙 发表于 2014-1-13 18:07
记得当年北京往福州方向增开了一个DW，别说秒光，客流那叫一个惨淡，没几个月就停运了。

那个车太绕了，价格也贵，而且时间上比普速车，也没节约几个小时，所以只好惨淡收场。而厦门到武汉的动车，现在基本一出票，就被秒了，本人抢了几天都已失败而告终，最后帮人买厦门到福州，福州到南昌西，南昌西到武昌，这样折腾回家，如果增加车次，就不用这么折腾了

合哈T

汉蓉客专 发表于 2014-1-12 17:29
盛光祖除了干“减速”这样的龌龊事还会干什么？！祸害这么多年了，该滚蛋了吧。高铁降速，祸国殃民！高铁降 ...

哎，减速把高铁的优势都磨没了，最厉害的是在线路土建的过程中不减少造价但硬性的上250标准代替350标准，改都改不过来
长途动车，真的没优势，除非京沪这种全线350。即使是长距离动车，客流也多是短途客流上上下下

另外，顺便回一下你的楼下，高铁的噪音很大，晚上天窗而不运行的方案其实是保证了沿线群众（尤其是未能拆迁的很近的平房村落等）的休息的权利。而在普速铁路中，虽然噪音并不比高铁全速通过，却仍旧造成沿线群众对噪音颇有微词
所以除了春运之外，高铁并不适合大容量的开通夜班车或较晚的班车运行，尤其是夏天。换个角度想，你的家旁边修了个高铁，你坐车要走好久，却要每天晚上忍受5～10分钟一班的高铁，影响睡眠，你也会不乐意。。@花子龙 @虹桥路站

花子龙

合哈T 发表于 2014-1-13 20:50
哎，减速把高铁的优势都磨没了，最厉害的是在线路土建的过程中不减少造价但硬性的上250标准代替350标准， ...

高铁确实噪音大，不但晚上会影响沿途群众休息，白天也同样影响沿途群众工作、生活。高铁需要做进一步的噪音控制，这是个待改善的技术问题，而不是夜间不行车的借口。

如果开行夜间高铁列车，开行密度不需要很大，主要是为夕发朝至的长途旅客提供服务。

举个例子，从北京去宁波办一天事，坐高铁我要请3天假。如果开行夕发朝至，我请一天假就可以了，还省下两晚的酒店钱。就算提速到350，我还是要请3天假，对于长途高铁意义不大，关键是开行的时间段。而且有了夕发朝至，白天车照开，愿意白天走的一样白天走。

高铁再怎么提速也快不过飞机，长距离高铁要想有优势，唯一的办法是开行夕发朝至。

合哈T

花子龙 发表于 2014-1-14 00:25
高铁确实噪音大，不但晚上会影响沿途群众休息，白天也同样影响沿途群众工作、生活。高铁需要做进一步的噪 ...

噪音这个属于技术，具体能不能良好的控制我就不确定了。

夕发朝至不如普速RW，当然YW一般来说也还好。
白天能忍（夜班族就苦了哈），晚上影响大片的人，实在是。。。。即使是采用声屏，那也不能全线见居民就布设吧，成本还是高(但要是没办法必须开夜班车，就必须这么办吧），也不像飞机那样离地很远，除机场附近外影响小。

nflove

高铁、动车运能将占到总运能的60%。

这个是车次数还是座位数

虹桥路站

huang0599 发表于 2014-1-13 17:33
这样高铁的优势，就没了。其实我更愿意选择卧铺k车

所以高铁的优势就是1000公里以内了，1000公里以外还是用普通列车吧，反正和航空也没竞争力。