沪汉蓉通车，速度就不行了

54whao

上局扬州站 发表于 2014-1-11 13:50
应该能跑进十四小时内的，关键是最好将武汉、宜昌跨越，合肥重庆换司机，停站就是上海南京合肥，重庆成都 ...

不可能不停武汉的。

54whao

上局扬州站 发表于 2014-1-11 14:12
如果铁总不改变思维，很多改变只是空想。沪京大站车不是济南天津都跨越了吗

沪汉蓉速度不行，按照现在的思路的话Z122基本也不太会取消。中间不停武汉吸引武汉往西南方向的客流，估计客流堪忧。

我感觉这个车还是汉口-重庆北/成都东比较方便

京台高铁

上局扬州站 发表于 2014-1-11 13:50
应该能跑进十四小时内的，关键是最好将武汉、宜昌跨越，合肥重庆换司机，停站就是上海南京合肥，重庆成都 ...

标杆的话只停南京汉口重庆应该能压到14小时内,非标杆的话按D2202那样全程就是16-17小时的节奏

京台高铁

上局扬州站 发表于 2014-1-11 14:12
如果铁总不改变思维，很多改变只是空想。沪京大站车不是济南天津都跨越了吗

京沪等级高,开大站标杆完全可以与航空竞争,沪汉蓉等级太低,距离又远,哪怕一站直达也很难控制在12小时内,与航空相比毫无竞争力,那这样的话客流的来源肯定得着眼于中途客流而非全程了,停站太少不经济的

京台高铁

54whao 发表于 2014-1-11 14:38
沪汉蓉速度不行，按照现在的思路的话Z122基本也不太会取消。中间不停武汉吸引武汉往西南方向的客流，估计 ...

未来沪蓉间走京沪-徐兰-西成说不定还能比走沪汉蓉快点吧

京台高铁

上局扬州站 发表于 2014-1-11 17:04
关键是票价，能够是航空的六七折就行，毕竟飞机对务工人员也是不习惯的，还有务工人员回家就相当于搬家， ...

务工人员九成还是会选择Z122或者更慢的K车的,最主要一整个白天比较尴尬

54whao

上局扬州站 发表于 2014-1-11 18:56
问题是一些普速会停了，比如上海成都车会停一半，走渝利一对，陇海宝成一对、襄渝一对，重庆估计就二对吧 ...

不一定。合肥开高铁的时候就少了一个走京沪的K，TZ都还在。

victo918

上局扬州站 发表于 2014-1-11 17:09
过秦岭好象也只能到一百六吧，线路绕了票价就上去了，也要考虑性价比

过秦岭应该还是200或者250，这次是打穿秦岭的隧道，不用像宝成那么绕了

victo918

上局扬州站 发表于 2014-1-11 21:09
是持速速度，不会那么高的，坡度太大了

那就更纠结了