[原创]驳铁道部“铁路跨越式发展 ” --兼谈铁道部的任务 [修改稿]
坚决抵制日货！2004.8.6
1、“我国铁路与发达国家的差距,在很大程度上也是与技术装备的落后联系在一起的”，
---评论：众所周知，铁路给西方资本主义国家的生产力发展带来过决定性的影响，美国最高峰的时候全国有５２. ９万公里铁路，后来因交通网的换代升级铁路逐渐衰落，开始拆除既有铁路。但既使拆到现在也还有四十多万公里。德、法、英、倭等国的铁路总长都在２万公里以上，其路网密度是我国的十几倍。
而我国到现在也不过区区６万公里总长的普通铁路，还不及印度的９万公里。要说紧迫，加快我国既有铁路网的完善难道不紧迫，只有奢侈的高速客运专线紧迫？还是只因为修了高速客运专线后，铁道部就因此脸上有光了，有了政绩了，也一下跨入与世界发达国家比肩的“先进”行列了？
路内很多专家提出过解决既有京沪线紧张状况的方案，如立足于既有线改造，发展摆式列车，打通相邻线的联结区段，利用京九线、宣杭线等进行分流等，既便不成熟，也都是值得参考，研究的方案。但铁道部一概视而不见，甚至“断然”否定。
中国的铁路产业是先进的，整体比日本先进，但有不足。例如集成线路的控制等电子线路方面与日本的技术有差距，但是开发中国专业人员的能力，引欧洲例如与法德联手发展中国的铁路技术完全可以成功并超过日本目前的设计的。法德代表欧洲的先进文化技术，同中国联手铁路产业，中国可促进与欧洲国家人民的接触了解，加快经济文化贸易合作步伐，推动中国快速与西方经济文化的融洽发展，拓宽中国发展路途。
2、“如在客车速度方面，高速铁路成套技术国外上世纪八十年代即基本成熟，而我国至今还是空白”，
---评论：这是对我国高速铁路技术研发科技人员的污蔑。＂中华之星＂就是成果之一！它是铁路科研生产工作者这么多年来心血的凝聚，是有自主知识产权的东西！其技术基本上接近德国的ICE技术。增强牵引动力和控制系统的稳定性能，是研制“中华之星”的第一个拦路石。具有多年开发研制经验的设计人员经过多次论证，反复试验，确定了以４８０ｋｗ的主变流器交流牵引电机作为主动力，并采用分步骤的微机网络控制系统，构筑了强大的机车心脏和网络系统平台，实现了对机车牵引、制动、空电联合等的最优控制，为国产交流传动高速电力机车插上了腾飞之翼。株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所参与研制的、设计时速达２７０公里的“中华之星”交流传动高速电力机车，在我国首条铁路客运专线？？４０４．６４公里秦沈客运专线上，跑出每小时３２１．５公里的我国铁路最高试验速度
况且，铁道部在技术装备研发投入上严重不足，铁道部可以花几百亿、上千亿资金买外国的机车，而舍不得花几十亿、几个亿甚至几千万都舍不得来自我研发！中国的磁悬浮技术不必外国差多少，为什么申请点继续研发资金就那么难？
铁道部把铁路技术分解开引日本的新干线登陆中国，是蓄意祸害中国，遏制中国的进步发展途径。例如，中国的机车制造技术整体比日本先进，例如“中华之星”。若用日本的新干线机车制造技术，日本会要求中国全部采用不先进的日本技术造机车的，不会把全部技术交给中国的，由此中国已经走向成功的“中华之星”技术成为废物。在标准化的今天，中国的机车制造就要日本化，中国铁路机车的制造由此成为日本的专利产品，中国就得永远跟着日本的尾巴走。请看，这不是让日本把中国的铁路产业控制了吗？
这样的话说起来不过分。例如机车的刹车片，这是高速运行的机车的关键，日本机车技术不允许用中国的刹车片的。中国的刹车片技术目前不过关，对付200公里时速还是可以的，但是超过300公里以上有差距（但并不是不能解决的技术），日本新干线技术不许用中国刹车片的，会用专利等手段遏制中国生产刹车片的。因为机车是日本的，专利是日本的，这个道理是明白的。刹车片强制动一次就得更换，中国铁路网上的机车都得用日本的刹车片更换，请看，这是多大的一笔巨额财产呀！说日本由此控制中国的铁路产业，由此控制中国的经济发展命脉不为过的，正气爱国的中国人看得很清楚。问题的严重性在于，因为用日本的新干线技术造出来的机车要在日本新干线标准设计出的铁路线上运行跑动，所以中国的整个铁路网就要用当前不先进的日本新干线体系标准改造，这是多大的巨额财富呀！整个中国被日本控制啦！爱中国的中华子民允许吗？绝对不允许！
诚然，我们的技术和设计制造水平确实是相对落后的地方，存在的问题也是急需通过努力去解决的，但是仅仅因为局部的落后就被‘扼杀’，是否过于草率和简单了呢？哪个国家的先进不是经过无数次失败的摸索和探索得来的呢？我们用买车的钱投入研究设计，那么成功后的技术就是我们自己的，我们以后再制造的话就不需要再花钱去买，现在这样，买了一台车之后就还会有第二台，就象我们的民航飞机一样，每年数百亿的外汇要去买外国的东西，我们应该会算这个帐，到最后外国制裁我们我们就还是什么都没有，因为技术不在我们这里。
3、“迅速提高铁路技术装备水平，适应全面建设小康社会要求的迫切需要”，---评论：这话听着没错，那么多年你在干么？除了考察考察，论证论证还干什么了？ 从９２年就开始喊京沪线紧张饱和，但京沪线的电化改造工程直到２００１年才开始实施，号称全国最繁忙的交通干线，改造甚至在京汉、京哈之后，是不是摆明了就等着京沪高铁这块“大蛋糕”？在上任之初，叫停了胶济铁路电气化改造工程，为什么，因为他认为设计标准国低，修改设计标准后，新的改造工程年内开工．这不是好事么？
4、“直接引进国外先进的技术，不仅能够保证引进技术的先进性，而且可以降低新技术研发过程中的风险成本，大大缩短采用新技术中的试验、评估等时间”
---评论：想骗谁？改革开放这么多年有谁会把核心技术给你么？何况还是有敌意的国家？在汽车行业的朋友跟我讲过有关小日本的事情，关键技术从来就没有
航空工业的“三步走”战略活生生把运10给灭了，结果是“麦道”在被“波音”收购后毁约，全国几家飞机厂准备完毕的配件全部报废。空客AE-100也立即毁约。铁道部是不是想再来一个“三步走”计划？中国汽车工业引进技术几十年，跟人家合资了几十年，到现在都还没有 独立设计的能力！再过2~3年，因为WTO的关系，取消关税，生产奥迪、别克的一汽、上汽不被外国 原厂一脚踢开才是怪事！中国汽车工业的失败已经是公认的了！！！
5、“日本二十世纪五十年代末、六十年代初的水平和我国目前的发展大体相当，通过大量引进先进技术，积极消化创新.....一跃而成为 发达国家”，
---评论：日本科技是自立更生，重视教育科研，投入了大量资金，日本的科技投入占GDP比例远远大于中国，才有今天的成就，不要搞错。
6、“目前世界主要机车车辆制造商，都愿意对我国转让技术，这并不是所有行业都能做到的”，“我国一些行业如通信、家电等，目前的发展水平已经达到或接近当前世界发达国家的水平，这些行业实现跨越式发展的经验，值得铁路借鉴”
---评论：我怀疑铁道部写这篇文章的人简直就是智障、是低能儿！日方在京沪高速铁路的‘车’和‘路’均告失败的情况下，立即抛出‘日本JR东日本东北新干线“疾风”号’这个日本为中国专门‘改良过的’的‘国际先进的机车’的计划真可谓‘煞费苦心’需要清楚的是‘车’和‘路’是必须在技术上吻合的，单独提出车的概念无疑后边还自然而然的附带出想配套的路的概念，也就是在花80亿RMB采购‘日本JR东日本东北新干线“疾风”号’之后我们必须要花的‘路’钱则还是个‘疑问’毕竟铁道部目前对此消息还是封锁的，我们就不能做过多的揣测。而且，一旦这次日本技术“中标”，将成为行业标准，将完全占领中国“高速”铁路市场，这是绝对不能容忍的！在通信行业，正是有了华为、中兴等坚持研发核心技术的企业，才大大降低了我国实现通信现代化的成本！！！华为、中兴的核心技术是外国企业转让的吗？而家电行业，正是因为缺乏核心技术，人家一个DVD专利要求就使成百上千家中国DVD企业破产！！！世界主要机车车辆制造商都会把核心技术转让给你？你做梦！自欺欺人到这种地步，可耻！！！
7、“尽管购买价格相对贵一些，但使用中基本上没有维修的问题，整个寿命周期的综合成本是低的。有人算过一笔账，机车大修三次的费用就大约等于购买一台机车”，
---又开始骗人了，没有核心技术，上马后还不是任宰的羔羊。何况，没有什么大型设备是不需要维修的，保养、更换部件也不需要吗？维修养护需不需要专有设备？
8.“尽快推出中国铁路机车车辆的奥迪、别克”
---评论：汽车特别是轿车行业其实并不成功，到目前为止，拥有自主品牌的轿车凤毛麟角。一些关键设备技术也不具有知识产权。由于中国为加入WTO，在汽车进口关税问题上做出了很大的让步，要在2006年7月降至25%，为了与进口轿车争夺市场，汽车企业搞合资尽快推出一些高档轿车还情有可原的话，没有规定开放市场的铁路机车为什么对推出没有自己知识产权的东西如此着急？
强调技术引进，绝对就是否定自主创新！中国的神5都上天了，高速铁路比宇宙飞船还复杂? 中国人难道就没有骨气没有信心吗？，你们放眼看一看中国的大大小小各行各业用的机械设备都是进口的。真不知道哪一个是中国自己造的，医院用的医疗设备，没有一个是中国自己研制的，民航飞机，航空用的发动机，就连国产汽车的发动机也是进口的，看到这些你就知道进口机车就不稀奇了，我是一个铁路职工我希望我们的铁路上跑的都是我们自己的机车，都是‘中华之星’
为什么非要搞什么所谓的“跨越式”发展,大把大把的钱送给外国！！！？？？
这一跨越，就把中国自己的铁路机车工业像“运十”一样给埋葬掉了！！
这一提速，实际上是在给日本经济提速！！！是在给外国经济提速！！！
铁道部当前的任务应该是把真正的专家请来，对铁路建设进行会诊，尽快解决现有和在研机车关键部件的国产化问题，掌握核心技术，并在此基础上提出立足自我的行业标准。
不要排斥有不同意见的专家，闭门造车，科学规划铁路建设。不要一门心思搞提速“大跃进”，跨越式发展不能依赖引进，而要以我为主，现代化绝不能建立在购买基础之上。
本文多处引用他人评论
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热点专题 : 铁路跨越式发展
后发优势是后起国家在实现现代化的进程中，可以充分吸收和借鉴先发国家在其漫长的发展进程中积累的先进技术和经验，大量引进发达国家先进的科学技术装备，充分利用发达国家成熟的智力资源和丰富的资金资源，缩短发展进程，用较短的时间走完发达国家曾经走过的漫长的发展道路。
所谓跨越式发展，一般是指技术和生产力发展水平较低的国家，充分利用新技术革命的机遇，发挥后发优势，通过技术创新，实现社会生产力的超常规快速发展
中国铁路装备水平低，维修成本高 。中国铁路机车车辆现有技术状况与发达国家相比，还有不小的差距，主要表现是机车车辆安全可靠性不够高，存在危及运输安全的大量隐患，设备功能难以满足服务质量的要求，制约了铁路服务质量的提高，设备运用和维修成本高，需要运营单位大量的人力、物力和财力支持。
我国铁路与发达国家的差距，在很大程度上也是与技术装备的落后联系在一起的。 如在客车速度方面，高速铁路成套技术国外上世纪八十年代即基本成熟，而我国至今还是空白；
实现跨越式发展是缩短差距的必然选择
目前，铁路总资产6000多亿元，资产负债率为30％左右
打破运力“瓶颈”，适应全面建设小康社会的需要，中国铁路运输能力必须实现快速扩充，铁路技术装备水平必须迅速提高。
引进先进技术，中国铁路具有十分有利的环境和条件。从外部环境讲，出于市场扩张的需求，世界主要机车车辆制造商，都看中了中国铁路巨大的市场空间，“以市场换技术”具备了可行性。 目前世界主要机车车辆制造商，都愿意对我国转让技术，这并不是所有行业都能做到的，这是一个难得的机遇。
一些国家的铁路之所以能够在发展过程中脱颖而出，主要得益于利用和发挥了后发优势。
例如韩国在 20 世纪 80 年代以前，尚不能自行生产铁路机车，所有铁路机车都须从美国和欧洲进口。 80 年代，韩国在修建汉城至釜山的高速铁路中，通过全面引进并消化外国高速列车技术，包括转让技术和技术培训，花费不高的代价，就成为继日本之后亚洲第二个拥有高速铁路的国家，同时也成为具备自行开发高速列车能力，具有自主知识产权的国家。在短短十多年的时间内，韩国就从一个不能自行生产铁路机车的落后国家一跃成为掌握最先进高速列车技术的国家，实现了铁路跨越式发展。
韩国铁路的经验表明，要缩短与发达国家铁路的距离，必须走跨越式发展道路。
日本二十世纪五十年代末、六十年代初的水平和我国目前的发展大体相当，通过 大量引进先进技术，积极消化创新，到二十世纪八十年代初，在四十三种主要工业产品的一百八十六项主要技术指标中，日本超过美国的占百分之二十九，赶上美国的占百分之三十二，一跃而成为 发达国家。
上世纪八十年代，韩国通过全面引进并消化高速列车技术，短短十多年时间，就从一个不能自行生产铁路机车的落后国家一跃成为亚洲第二个拥有高速铁路并掌握最先进高速列车技术的国家。
“他山之石可以攻玉”。
改革开放的初期，我国绝大多数行业在世界上处于落后的水平，但经过二十多年的发展，通过大力引进当代先进的技术，跨越式地赶超，我国一些行业如通信、家电等，目前的发展水平已经达到或接近当前世界发达国家的水平。这些行业实现跨越式发展的经验，值得铁路借鉴。
近几年，我国铁路在引进国外先进机车设备的使用过程中深深感到，尽管购买价格相对贵一些，但使用中基本上没有维修的问题，整个寿命周期的综合成本是低的。有人算过一笔账，机车大修三次的费用就大约等于购买一台机车。
我国铁路目前的技术装备 还难以满足高速、重载要求，尤其是一些提速机车车辆大部件的断裂，对安全构成威胁。 引进技术，特别是高速列车技术，必须把安全质量放在第一位，必须保证动力牵引、机车车辆和线路基础等设施的绝对可靠。
当然，强调技术引进，绝不是否定自主创新。坚持技术引进与自主创新相结合，是提升铁路技术装备水平，加快我国铁路发展的必然要求和现实选择。开发拥有自主知识产权的高新技术，推动产业升级，加快国产化进程，尽快推出中国铁路机车车辆的奥迪、别克。
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嗨，老板！进来聊聊吧！ 打得赢才是硬道理！放屁也能当将军如何打赢？顽强不屈的战争意志是中国走向世界的胜利保证！
作者：风的追忆(gxylxy7098) 日期： 08-09 23:58 到顶部 上一帖子 下一帖子 到底部 回复
我能做什么！！
建议大家集资发动网友到铁道部抗议！
资金就交到楼主手里，由他发动我没意见，
楼主，我崇湃你！
嗨，老板！进来聊聊吧！ 安利是美国放在中国人思想的一只蛀虫！
作者：无云万里(jerrypoul) 日期： 08-09 23:01 到顶部 上一帖子 下一帖子 到底部 回复
Re:[原创]驳铁道部“铁路跨越式发展 ” --兼谈铁道部的任务 [修改稿][图]
你们要好好地想一想,为什么不能听见"毛泽东"这三个字?
嗨，老板！进来聊聊吧！
作者：无云万里(jerrypoul) 日期： 08-09 22:06 到顶部 上一帖子 下一帖子 到底部 回复
Re:[原创]驳铁道部“铁路跨越式发展 ” --兼谈铁道部的任务 [修改稿][图]
再者，运十下马，原本就是：：：洋奴和买办，把中国人民的血汗钱，交给了外国佬！
我们还要，再来一次------运十的悲剧？
嗨，老板！进来聊聊吧！
作者：novic(chunkit) 日期： 08-09 21:27 到顶部 上一帖子 下一帖子 到底部 回复
Re:[原创]驳铁道部“铁路跨越式发展 ” --兼谈铁道部的任务 [修改稿][图]
看来中国的铁路现代化, 又是运10 下马的翻版了!!!!!
嗨，老板！进来聊聊吧！
作者：我家严艺(mig956) 日期： 08-09 15:48 到顶部 上一帖子 下一帖子 到底部 回复
Re:[原创]驳铁道部“铁路跨越式发展 ” --兼谈铁道部的任务 [修改稿][图]
所谓"跨越式发展"只是为自己捞回扣编个理由。
嗨，老板！进来聊聊吧！ ssssg
作者：手刃倭奴(il) 日期： 08-09 14:35 到顶部 上一帖子 下一帖子 到底部 回复
Re:[原创]驳铁道部“铁路跨越式发展 ” --兼谈铁道部的任务 [修改稿][图]
铁道部应更名为：北平铁道株式会社。这样才名实相符一些。
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发表于 2004-8-10 10:57:47
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发表于 2004-8-10 11:09:50
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