【探讨】能否借用高压直流输电技术改造接触网系统

2549 · 发表于 2014-1-4 21:10:47

总是听说有倒霉的机车在分相里停车，或者修复后发现停分相里了
还有人在眉山变电所搞了同相供电系统
现在高铁系统一个牵引变电站已经有几十兆瓦的容量了
似乎某些技术，比如轻型直流输电技术，也可以实现这么小的容量
至少牵引变电站往接触网输送30KV的直流电没有什么问题

动车组能否改装下，使它可以接受高压直流电？由原先的交直交传动变为直交传动？高压调速逆变器-变压器-电动机？

火车大亨 · 发表于 2014-1-4 21:34:08

本帖最后由火车大亨于 2014-7-27 11:54 编辑

高压直流接触网供电也有缺点： 1.和现有的机车、动车完全无法兼容；
2.直流电的电化学腐蚀问题无法避免；
3.高压直流电在车内的换流、消谐等一次回路高压电器设备（牵引换流变压器原边的直流变交流的相关高压电器设备）体积偏大很难缩小且造价高昂。

clw9981 · 发表于 2014-1-7 22:14:12

当年选交流供电是因为二极管远远比逆变器经济得多。电网终端选择交流电也是这个原因。

傻得很 · 发表于 2014-4-4 14:10:36

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maxsun · 发表于 2014-4-5 11:25:17

这个时代直流控制的一切都是过时货的感觉

永宁 · 发表于 2014-4-5 16:37:35

有“复电压车”

W-sheep · 发表于 2014-5-31 20:49:38

受限于高压IGBT的耐压能力，高压变频器的电压不超过10KV，如果直接采用直流触网的话，同功率下电流就要增大近3倍，受电弓吃不消

xajy · 发表于 2014-7-20 15:32:51

话说高手在民间，的却都很专业呀！

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傻得很傻得很当前离线积分 5184 头像被屏蔽	发表于 2014-4-4 14:10:36 来自手机 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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