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发表于 2014-1-2 19:47:44
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本帖最后由 快价慢速列车 于 2014-1-2 19:51 编辑
bate_new 发表于 2014-1-2 19:20 
那廊坊站呢？
何必要加停沧州？
廊坊算什么？
沧州是铁路主型城市，拥有大型的工务段，百台机车以上的机务段，两趟全天运行列车的客运段，还有车辆段。机务段最牛逼的时候拥有从太平洋到前型不同时期的蒸汽机车132辆。绝对是河北省主要的大型机务段 工务段 客运段和车辆段。沧州站是一等站。1983年沧州开始跨局接触京广线。不但在河北省，在全国范围内也算是一个大站。沧州是历史古城，有一定的文化底蕴，在房地产大势下，沧州虽说自己的文化也只是房地产和汽车，但仍是一个拥有铁狮子和文庙的古城的老地区所在地。不过沧州现在4402次列车取消，使得沧州在铁路上的地位已下降，一趟车对一个城市的影响显然是很大的。
反观廊坊站，八十年代还是一个三等小站，1975年以前廊坊连地区所在地都不是，甚至再早连县所在地都不是，只是一个镇所在地，镇的级别也还不如连镇规模大，仅仅有三对老慢车和石家庄到秦皇岛的管内快车。1989年廊坊成了地级市，廊坊站也成了二等站。1991年调图廊坊站实力增加，1998年调图廊坊形成现在的规模。由于票额管制，廊坊有些列车票额很少，如常州到包头的列车。但总的来讲，由于列车数量相对较少，廊坊每趟列车上下千人已屡见不鲜，单一一趟列车客流量超过京沪津也正常。但总的来讲，廊坊在正线铁路的地位仅仅强于主城区不在铁路正线上的枣庄和鹤壁，与清远差不多，甚至不如很多县级市。廊坊仅有一个小调车机，原来是ND4，现在是东方红5吧，与拥有132台机车的的沧州机务段不是一个等级吧。况且廊坊在铁路的地位极低。很多人有一个太阳围着地球转的谬论，就是廊坊可以到北京上车，事实上，自从去年廊坊站6452延长到天津始发以来，廊坊与北京事实上没有直接联系了，即便是有私家车，京津塘十天二堵，也没有什么用。北京西站上午的列车廊坊绝对赶不上。可以说，廊坊是中国最早通铁路的城市之一，事实上也是中国第一个远离铁路的城市。现在廊坊的铁路地位比谁强？不过一提就是什么巴中周口图门乌兰浩特之流。这些城市理论上不用廊坊，琉璃河就可以收拾他们全部。廊坊的文化就是房地产、二手车、豆腐渣楼、地沟油、澎化食品。
按省走是没有这样的说法，但是这趟列车一般要在这个省停一停，却有这种说法，原来的45是京津济徐蚌停站，沧州是没有资格停的，也仅仅比13次多一个徐州（当然京津间，津西济间速度要慢的多），后来一定要增加沧州，就是按省走的阴影。再有一点，就是一个省的车站如果是孤站，很容易比附近其它的车站大，如砀三站，就是一个大站，远远大于附近的黄口 夏邑 虞城。
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