苏州高新区有轨电车1号线全线轨通

木已成舟

龙之剑 发表于 2014-1-3 12:27
木已成舟本身就是在胡扯；发达国家有轨电车也不少。上面我已提到不少了。

你先总结一下你自己的观点吧。

你看你，说这车是适用于新区，中小城市，不能用于解决大城市交通问题；又说香港是用于观光；
————这不是和主楼的观点完全相反啊？这不是就完全支持我的观点啊?

你又说这车本身绿色环保，排放小————就车而言，我也没有反对啊！

我的观点很明确：
1、有轨电车不是解决城市交通的有效手段，原因见我前面提到的两个矛盾；
2、有轨电车根本不省地，而且很费地（除了轨道专用外，还要停车场专用、修车场地专用）；也许北方某些爱修宽马路大广场的地方没感觉，反正我们南方城市可没地给浪费；
3、有轨电车维护成本很高，而且车辆购置成本也很高（以每载客人计，约为汽车的10倍）。关于这一点，我们咨询过北方的城市，人家是因为维护已经成了一套体系，所以表面看费用不高；但如果新建的话，用15年摊销，每年维护费用高得惊人。

龙之剑

木已成舟 发表于 2014-1-3 12:50
你先总结一下你自己的观点吧。

你看你，说这车是适用于新区，中小城市，不能用于解决大城市交通问题； ...

世界各发达国家、发达地区，比如纽约、伦敦、巴、东京、等等，除了香港，哪 个城市有你这么看好的“有轨电车”？
即使香港，你去体验后就知道，完全不是你想象的那么美好，比上海的空调大巴舒适性差多了，也就是能在短距离用用
这话是你说的吧？不用我说了吧？巴黎的图在那里。
另外香港的双层有轨电车与现代有轨电车显然不同完全是原滋原味的古董。
、有轨电车根本不省地，而且很费地（除了轨道专用外，还要停车场专用、修车场地专用）；也许北方某些爱修宽马路大广场的地方没感觉，反正我们南方城市可没地给浪费；

公交不需要停车场吗？我说了多少回了有轨电车线路可以一举多得作为绿化隔离带人行道和机动车隔离带都可以，如果作为人行道和机动车隔离设施（有轨电车分线建设）很省地。


3、有轨电车维护成本很高，而且车辆购置成本也很高（以每载客人计，约为汽车的10倍）。关于这一点，我们咨询过北方的城市，人家是因为维护已经成了一套体系，所以表面看费用不高；但如果新建的话，用15年摊销，每年维护费用高得惊人。
成本高是因为要电车要进口或者专门生产如果国产有一定订货量成本绝对要低得多。
以每载客人计，约为汽车的10倍：你这个有什么依据？本身就是胡扯。

龙之剑

傻得很 发表于 2014-1-3 12:45
能控制怎么污染还这么严重呢，还有能控制碳排放吗

真傻还是假傻？你看看国家是不是燃煤电厂排放改造计划，不是一天就能完成的，另外PM2.5显然不是碳排放量.

龙之剑

木已成舟 发表于 2014-1-3 12:50
你先总结一下你自己的观点吧。

你看你，说这车是适用于新区，中小城市，不能用于解决大城市交通问题； ...

2、有轨电车根本不省地，而且很费地（除了轨道专用外，还要停车场专用、修车场地专用）；也许北方某些爱修宽马路大广场的地方没感觉，反正我们南方城市可没地给浪费
东京不缺地？

lotusfire

傻得很 发表于 2014-1-2 22:57
接触网和第三轨谁省钱真不好说，地铁很多都用第三轨，这个地下看不见的地方，难道是钱多的没地方花了吗

有轨电车用第三轨天天就电死人了，珠海纯粹靠蓄电池开。。真用第三轨还可能便宜呢。

lotusfire

bokker 发表于 2014-1-4 21:11
有轨电车用的电线吧，好像不是电池吧

那些抛弃掉接触网的基本就是有轨电动车而已。。那些电池可是十分烧钱的。

baoketu

傻得很 发表于 2014-1-3 13:57
东京肯定没有中国南方缺地，东京遍地都是两层楼，浙江农村都很少了。温州台州农民一户宅基地只有40个平方 ...

深圳据说有10层楼的小高层