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12月25日一大早，湖北媒体试乘团赶赴武昌火车站，抢先体验将于本月28日开通的武咸城际铁路。采访中记者得知，武咸城铁开通运营后，账面上的亏损或将持续50年之久，但其创造的社会效益将不可估量。 湖北省发改委铁路办主任王祖建接受荆楚网记者专访时透露，武咸城铁新建铁路77公里，投资72亿元，目前已完成68.9亿元。当记者问及城铁盈利情况时，王祖建坦言，“可能50年都不会有盈利”。 “4条城际铁路开通后每年亏损预测在22亿元左右”，王祖建给记者算了一笔账，运营管理、水电等费用每年约需10亿元，银行贷款每年要付利息10亿元，城铁本身的折旧费用每年10亿元，而4条城际铁路的售票收入每年只有8亿元左右。其中武咸城际铁路客流量是4条线中最小的，但投资又比较大，预计50年内都可能不会盈利，武冈城铁情况与武咸类似，也是50年不会盈利。另外两条情况稍好，武黄城铁预测2018年即可扭亏为盈，汉孝城铁则预测2020年实现扭亏为盈。 据了解，武汉城市圈在建或完工的4条城际铁路，总投资约420亿元，其中包括210亿元资本金，由湖北省和原铁道部各出资105亿元，另外210亿元由湖北城际铁路公司贷款。既然账面上会长期处于亏损状态，如此的“吃力不讨好”，为何还要上马城际铁路项目？“当时测算城际铁路时，社会效益是非常高的，城际铁路建成后对沿线开放开发、城镇化发展、承接产业转移都具有强大的促进作用，反复权衡之后，还是觉得利大于弊，值得去做。”王祖建一语道破天机。 “在城际铁路沿线发展一站一城，带动周边经济发展和新型城镇化建设。”湖北城际铁路公司副总经理郭铁峰告诉记者，根据省委省政府部署，省联投及地方政府将围绕城际站，进行2公里范围内的有控制开发，规划周边20万人口规模的卫星城建设，进行产业转移，并为周边居民创造良好的生活环境。谈到亏损情况，郭铁峰表示，一方面，将通过加强经营管理，开源节流；另一方面，将寻求类似于公交车的政策补贴，“因为城铁票价不可能很高，毕竟要为老百姓服务”。 坐上城铁，每到一站下来走一走，看一看，尤其是当贺胜桥、普安等车站周边火热的建设、生产场景映入眼帘时，或许能更加直观地理解“社会效益高”、“利大于弊”等这些字眼。在普安站，附近连片的厂房生动地说明了这一点。站长郑胜文介绍，目前当地已经有多个科技园、产业园及房地产项目进驻，正在成为武汉城市圈产业转移的聚集地，教育、医疗等各方面配套也越来越完善，未来的发展前景让人充满期待。 “风物长宜放眼量”，可以想见，尽管面临长达50年的连年“亏损”，武汉城际铁路投资所换来的将是沿线城镇天翻地覆的变化，以及武汉城市圈各条经济带更为长远的发展。http://hb.ifeng.com/news/focus/detail_2013_12/26/1645221_0.shtml
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发表于 2013-12-26 19:46:46
