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（Gaotie.cn）12月23日讯：
在鼓浪屿上逛逛史上最全的钢琴博物馆，去厦大白城踩一踩海水听听浪声，在中山路骑楼中的咖啡馆品咖啡，这是去厦门的“必备节目”。厦门，是个无处不透着“小清新”。其实它同时是中国最早建立的经济特区之一，它是由20个城市组成的海西经济区中的最核心和具竞争力的城市，与台湾遥遥相对的绝佳地理位置，令它具备了打“港澳台”牌的资本。小清新不是它的主调调，反而是近年来频频提出的“大海湾、大都市”概念，是今年厦门市官方层面提出的主体发展战略。
从这个意义上说，厦深铁路的通车，让曾经只有一条铁路的沿海小站，一跃成为拥有4条铁路线的交通枢纽，也借此成为了连接长三角和珠三角两个最重要的经济圈的咽喉，对“大厦门”的战略实现正当其时。这个城市欲借厦深铁路等一批重大交通工程提升城市辐射力，积极地为城市的“华丽转身”做着准备。
促进铁路运能的释放
根据国家的发展战略布局，温福、福厦、龙厦、厦深4条铁路不仅让厦门铁路从单线行驶变成了网络，也让铁路的出行方向变得更加通达。
长期以来，厦门的陆内交通发展是非常滞后的，多少人就是由于距离和交通不便，停止了来厦门旅游、工作的脚步。“厦门是铁路贫困市”，厦门市政协副主席潘世建曾坦言，厦门在铁路发展上一直以来非常缓慢。许多老厦门人提到铁路都会用一句话来形容：“厦门境内无寸铁”，在1955年以前，这句话生动地反映了当时厦门没有一条铁路的情况。1955年，鹰厦铁路是作为福建省唯一的一条铁路线动工兴建，并于1957年竣工通车。根据当时的设计，鹰厦铁路是作为战备线路建设，在建设标准上非常低。而且一用就是30年。直到1986年8月26日，鹰厦铁路进行电气化建设，鹰厦铁路才稍微显得“高端洋气”了一些，但其运能、运速仍无法与目前的动车甚至高铁相比。
进入21世纪，厦门的铁路一下子突然多了起来。根据国家的发展战略布局，温福、福厦、龙厦、厦深铁路的先后动工，4条铁路不仅让厦门的铁路从单线行驶变成了网络，也让铁路的出行方向变得更加通达。以往20多个小时的火车路程，如今缩短为四五个小时，福州厦门这两个福建经济发展最突出的城市，也因为铁路的开通，大大缩短了城市的距离。近的如福州莆田，远的如武汉、上海，不再像过去那样显得遥不可及，半天时间就能顺利到达另外一个城市。
厦门火车站这个早在上个世纪50年代就诞生的古老车站，已经如同厦门的中山路、鼓浪屿一般，成为厦门的地标性建筑。然而，走到站前广场，会发现在熙熙攘攘的人群中，显得是那么地狭小和拥挤。火车站已经贴出告示：从2014年3月(春运结束后)至2015年1月(春运前)厦门站封闭施工。所有在厦门站办理的动车，全部移至厦门北站作业，普速列车全部移至厦门高崎站作业。“这意味着，铁路的交通组织将由过去长期以厦门站为中心，改为以厦门北站为中心，这是一个颠覆性的重大变化。”厦门市交通局有关人士说。
厦门铁路建设指挥部副总指挥朱文彬博士充分见证了动车这几年的蓬勃发展。“福厦铁路一通，北站以前是一两万的客流增加到七八万人。鼓浪屿的人满为患，绝大部分都是动车带来的。”朱文彬说，其实北站的动车没通之前，游客并不是特别多，遇上旅游淡季，景点都会比较冷清。但是现在动车一通，宁波、温州的很多人都来旅游，景点一年四季人满为患。在他看来，铁路带来的最大益处是人的增多。“人一多，经济就带动了。”
除了客流的大幅度增加，朱文彬还看到了铁路运能的释放。以往，鹰厦铁路为单线运行，运能低，而且客运往往是首先保障，但是作为唯一的铁路线，鹰厦铁路往往客运都忙不过来，更不用说货运了。随着几条动车的开通，客运运能激增，带动货运也有能力发展了，实际上促进了整体铁路系统运能释放，从而带动流动、商贸整体发展。
城市发展战略的选择
官方层面开出的“药方”是着力实施“大海湾”、“大山海”及“大花园”的城市战略，目标就是加快厦门、漳州和泉州同城化，形成一个“大湾区都市区”。
而对于厦门这个城市来说，厦深铁路等重大铁路项目的纷纷落地，绝不仅仅意味着只是在交通实力的激增，它直接影响了城市发展战略的选择。“当时选择建厦门北站，我们就是从城市的发展通盘考虑的。选的三四个地方，最后定在了现在的集美后溪这个位置。”朱文彬说。
自1980年厦门成立特区，厦门就围绕着1000多平方公里的小岛进行了大量的经济建设。它是当时最早获批的经济特区之一，凭借着开放的政策以及离台湾隔海相望的地理优势，厦门的经济发展多年来一直保持着较快的增长速度。2012年厦门全年地区生产总值2822亿元，增长12%.小而精致，小而温馨，“麻雀虽小，五脏俱全”，厦门人心中，这样的小岛堪称完美。而随着经济的发展，厦门同样面临着土地、资源不足的困境。于是争议来了：厦门继续发展，该往何处去?
在2012年的厦门市城市总体规划检讨研讨会上，中国城市规划设计研究院副院长杨保军则认为，未来厦门的发展要以大而强为定位，处在中间状态只会得不偿失。而今年8月，厦门市城市规划学会会长马武定专门阐述了关于“把厦门建成北欧风格小而精的城市”的观点，他认为厦门就应该要把美落到实处。
厦门市政府在发布的《美丽厦门战略规划》中则在这一问题上给出了明确的答案：可以看出，官方层面开出的“药方”是着力实施“大海湾”、“大山海”及“大花园”的城市战略，目标就是为了打破行政壁垒，加快厦门、漳州和泉州同城化，形成一个“大湾区都市区”。越来越面临着土地、资源制约的厦门，在现实利益面前，选择了积极推动同城化，包括厦深铁路在内的一系列以“大厦门”为核心理念的建设正在如火如荼的进行中：如厦门克服了技术上的困难，进行地铁1号线的建设，岛内的市民将来坐地铁可直达厦门北站，更大的新机场在翔安区兴建中;厦门还计划建设城际轨道，打造区域客运主轴，形成都市同城化复合交通体系，营造“1小时交通圈。”
厦门开始以机场、高铁站、地铁等一系列交通设施，正在“下一盘很大的棋”。
据2012年的人口统计，厦门拥有367万人口，但如果实现了同城化，就意味它至少能辐射1000多万人口。但厦门的2013年政府工作报告中都认为，厦门经济总量偏小，制约了中心城市集聚辐射功能的有效发挥。厦门总商会宣传信息部副主任严旭用“小富即安”来形容厦门的经商氛围。有专家表示，其实厦门、漳州和泉州三地，其实在同城化问题上迟迟没有达成共识，各有计算，故推进步伐十分迟缓。
促进沿线人才的流动
厦深铁路的意义在于，促进了沿线城市在人才及其他生产要素的流动与优化组合。
“铁路一响，黄金万两”，说的是铁路对经济的拉动作用，但最主要的是在于人的流动。在厦门从事旅行社导游工作的余小姐明显感觉，这几年铁路一开，客人哗哗哗地来，旅游生意越做越旺。“江浙过来的，武汉过来的，反正动车带来了游客，让旅游的生意真的是越来越好。厦深铁路再带来广东的客流，以后鼓浪屿更是人多。”
“我们马上就能看到厦门旅游市场的直接变化。毫无疑问，从广东，或是港澳地区经广东过来厦门的旅游人数，在短期内就有一个巨大的效益。”厦门大学经济学院副教授刘根荣说，由于闽粤两省此前的铁路交通不发达，因而耗时较少的航空客运成为旅客往返两地的首选，高铁开通后能为旅客提供更多的选择，还大大降低了飞行成本，这些将对于两省旅游业、现代服务业有明显的推动，“厦深铁路开通后，从广东经济较发达地区流动而来的资本，从某种程度上可以填补厦门在这一块的空白。”
铁路方便了人们的出行，所带来的人才的流动也会明显增加。来自湖南的厦门大学学生小范却并不打算留在厦门，他和同学盘算着厦深铁路通车后，坐动车去珠三角找工作。“还是想离家近一点，深圳有高铁，回家很方便，但是厦门现在还没有。”小范说，班里的同学愿意留在厦门的大部分是福建本地人，能留下来找个好工作的也是少数。“感觉珠三角那边机会相对多一些。”
厦门的岛外，集美大学等一批高校集聚在集美区，一栋栋古朴而厚重的图书馆、体育馆等错落排列，远远看去好似一个个漂亮的风景区。数万学生的集美学村已成为厦门集美的壮观特色。位于岛内的厦门大学更是国内一流的知名大学。但这些人才似乎绝大部分和其他城市一样，毕业了就往长三角、珠三角流动。中国人民大学公共管理学院院长助理、博士生导师刘昕认为，在缺乏有效铁路交通联系的情况下，厦门的教育资源很难为深圳所用，而厦门高校学生到深圳求职或实习的成本也很高，因而难以形成更大范围内的区域性人力资源市场，不利于人才在更大范围内的优化配置。而厦深铁路等一系列铁路的通车，将极大地改变这种现状。刘根荣则认为，厦深铁路的意义在于，促进了沿线城市在人才及其他生产要素的流动与优化组合，广东地区的优势在于高新技术产业密集、人才众多，而厦门则有优美的城市环境，可以为高端人才打造更温馨、低成本的生活环境。但从以前来看，人才的流动往往会选择流向更有经济实力的城市。相比而言，广深的经济实力比厦门强得多，因此厦深铁路的通车，反而可能加剧厦门本土培养的人才流失。因此刘根荣建议当地政府部门，应该把握机遇，提供优于其他地区的薪酬待遇与优惠政策，吸引高端技术与人才入驻，以此为契机带动经济发展。
坐实海西经济圈的需要
厦深铁路沿线的广东城市，包括惠州、潮州、汕头、揭阳都属于以厦门为轴心的海西经济区域。厦深铁路的开通，将为海西经济区内部的经济合作提供更加稳定的平台。
走在厦门的大街上，随处可见台湾特产、闽台特色的产品销售，连路边的豆花店都打出了“台湾特色”来吸引人。随着两岸对接的频繁，台湾元素已经渗透到厦门人生活的方方面面。厦门物流协会常务副秘书长王惠军表示，福厦铁路开通后，厦门物流业向闽北拓展的速度大大加快，项目生成数量比往年大幅增加。从大经贸、大物流的角度看，人员流、资金流、信息流也将跟随厦深铁路先行切入。而广东的发展成果、经验可以通过厦深铁路更好地惠及福建，比如对接珠江三角洲、港澳等先进、发达地区的产业转移和经济辐射。这样看，对于厦门来说，除了“台湾牌”可以打，手里还多了“港澳牌”。
“我认为，厦深铁路最重要的宏观意义，就是把以前很虚的海西经济圈坐实了，以前看不见摸不着的海西经济区，现在变成了实实在在的范畴。”刘根荣教授认为，其实原来福建再推海西经济发展区的时候，相对来说是一个比较虚的概念，多年来也没有见到实在的效果出来。各个城市之间也没有发挥经济圈的作用，还是各自发展各自的。而厦深铁路是把沿线各城市串联起来，让海西成为一个实体。虽然厦深铁路其中一端的终点深圳，不在“‘海西”这个概念的范畴，但是它沿线经过的城市基本都属于海西经济发展群。厦深铁路沿线的广东城市，包括惠州、潮州、汕头、揭阳都属于以厦门为轴心的海西经济区域。厦深铁路的开通，也将为海西经济区内部的经济合作提供更加稳定的平台，同时利用福建对于台湾、广东对于港澳的经济窗口优势，拓展各地区跨境贸易的发展平台。作为海西经济区中的龙头城市厦门，一定会从中受益。
厦门美食
厦门菜为代表之一的闽菜位列中国八大菜系。吸收了台湾、潮汕风味的厦门美食遍布岛内外，美食包括生猛海鲜，仿古药膳、普陀素菜等，此外，各种特色小吃都应有尽有，有面线糊、沙茶面、土笋冻、海蛎煎、炸五香、花生汤、烧肉粽，老鸭粥等。
厦门北站
位于集美区后溪镇岩内村的厦门北站于2009年建成通车，汇集了福厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路。它也将汇集城市快速[url=hhttp://www.gaotie.cn/gongjiao/]公交[/url]系统、轨道交通和各类车辆的大型“零换乘”综合客运交通枢纽。随着厦深铁路的开通，作为厦门铁路枢纽中心客站及厦门铁路客运的门户，它将服务于厦门及整个闽西南地区，使海、陆、空、铁交通疏运能力呈几何量级的提高。同时，厦门北站将极大地促进厦门岛外经济的飞速发展，使厦门的城市化进程得以快速推进。 |
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发表于 2013-12-23 22:16:46