咨询动车使用寿命？

无名小狮子 · 发表于 2013-12-21 11:52:00

现在的动车使用寿命为多久？报废以后怎么办？

victo918 · 发表于 2013-12-21 21:03:05

记得好像看过的数据是30年或1200万公里，报废了估计留下一个进博物馆，剩下就拆解回炉了

potato596 · 发表于 2013-12-21 21:49:38

现在的动车用的太狠。经常一天跑2400公里以上，使用成本太高，损耗也大！
寿命能否到30年或者1200万？值得怀疑！

hyouj · 发表于 2013-12-22 00:22:29

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idiotsloth · 发表于 2013-12-22 01:05:16

potato596 发表于 2013-12-21 21:49
现在的动车用的太狠。经常一天跑2400公里以上，使用成本太高，损耗也大！
寿命能否到30年或者1200万？值得 ...

铁总现在缺钱啊，把动车如此狠地使用，也许过了15年左右，新的上来了，到时候如果这些剩余价值没榨干，淘汰了又可惜。日本的普速动车，原来设计寿命都是30年，现在都是15年就更换，新干线的不知道，或许技术发达了，更新换代快了。

傻得很 · 发表于 2013-12-22 01:37:38

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AWBB · 发表于 2013-12-22 18:00:55

目前线上的大多数D车根本跑不了30年。

家在漠河 · 发表于 2013-12-22 20:09:26

肯定跑不了30年.估计等新造的动车饱和了·老旧车跑一些小运转

无名小狮子 · 发表于 2013-12-23 00:47:48

家在漠河发表于 2013-12-22 20:09
肯定跑不了30年.估计等新造的动车饱和了·老旧车跑一些小运转

动车跑小运转？例如说？

有没有可能8节的车拆掉几节老化的，然后剩下的几节继续跑？

liutom701031 · 发表于 2013-12-23 21:12:43

正常来说，跑个1200万公里应该是问题不大的。
现在国内的动车年运行40万公里左右吧，差不多也就得30年了。跑的多也应该也有，不过这样的速度和使用强度，只怕就跑不了1200万了。

dreamjcworld · 发表于 2013-12-24 04:49:00

idiotsloth 发表于 2013-12-22 01:05
铁总现在缺钱啊，把动车如此狠地使用，也许过了15年左右，新的上来了，到时候如果这些剩余价值没榨干，淘 ...

我可以透露一下穷疯了的德国人现在是怎么干的：不断翻新、改造。然后到了某一个时间点之后，翻修、维护的成本会高到还不如买新车合算，于是采购新车。为了精确计算，运营单位还专门雇经济工程师，以便找准这个时间点。

造成的结果就是原定30年寿命的车，被榨取得用了40年，现在还在跑(IC)

如果将来铁总企业化运作了，一切以成本及效益为考量，估计也会这么干。然后过了15年，根本就不下订单，各路厂商就等着喝西北风了。

idiotsloth · 发表于 2013-12-24 10:15:53

dreamjcworld 发表于 2013-12-24 04:49
我可以透露一下穷疯了的德国人现在是怎么干的：不断翻新、改造。然后到了某一个时间点之后，翻修、维护的 ...

德国这也太过分了吧，这么榨下去，这么快的速度，出事了咋办。他们真这么穷么？该淘汰还是要淘汰的。中国的动车，高速跑够15年，再修整一下，放到普铁上跑中短途，跑个120或者160，再贡献几年劳动力，就可以了。如果修了再跑300，出事就糟糕了。

无名小狮子 · 发表于 2013-12-24 14:06:33

德国人是很精细的，他们的计算应该可以排除风险

dreamjcworld · 发表于 2013-12-24 18:59:06

idiotsloth 发表于 2013-12-24 10:15
德国这也太过分了吧，这么榨下去，这么快的速度，出事了咋办。他们真这么穷么？该淘汰还是要淘汰的。中国 ...

铁路运营由铁路公司负责，买不买车、报废与否都是公司决定。至于车能跑多快、允不允许上路，则由铁路运监局来管。比如说，前两年德国铁路公司运营的柏林市域铁路S-Bahn，为了省钱，减少了维保强度；结果列车的故障率上升，运监局派专家过来一查，大笔一挥，60%的车辆立刻下线整改，剩下的车辆限速，直到整改完毕为止；然后德铁的柏林分公司活活喝了两年西北风。

所以说，你这个有点杞人忧天了。每次翻修旧车，运监局肯定是无数个眼睛紧盯着。到时候，上路许可率越来越低，德铁自然会出于成本考量淘汰旧车的。

idiotsloth · 发表于 2013-12-25 09:14:09

dreamjcworld 发表于 2013-12-24 18:59
铁路运营由铁路公司负责，买不买车、报废与否都是公司决定。至于车能跑多快、允不允许上路，则由铁路运监 ...

喝西北风的这两年所损失的钱，是不是超过前几年省下的钱了？而且前几年这么搞，会是有隐患的。还不如按时报废，不过，安全系数定制过高，成本攀升，票价过高，客流也就少了。

dreamjcworld · 发表于 2013-12-25 19:20:01

idiotsloth 发表于 2013-12-25 09:14
喝西北风的这两年所损失的钱，是不是超过前几年省下的钱了？而且前几年这么搞，会是有隐患的。还不如按时 ...

确实。整改花了不少钱，还被运监局罚掉一笔钱。ps那些车都是大约十年左右的新车，离报废还早。

现在是一批70年代初投用的IC车厢，200公里时速。虽然没听说故障频发，但是毕竟40多年了，维护成本已经很高；例行检查时需要替换的零件也越来越多。所以这批车从经济上来说已经不适合再高强度运营了。德铁计划在2018年左右替换这批老爷车。而这些车厢退休之后还要继续发挥余热：作为备份车辆，一旦其他车辆出现故障立刻投入运营。这算盘打得绝对精

ceo · 发表于 2013-12-26 13:39:10

想想30年前的汽车、火车、飞机是什么样子。
就算这些车不坏，还真的用30年吗？

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hyouj hyouj 当前离线积分 1744 头像被屏蔽	发表于 2013-12-22 00:22:29 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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傻得很傻得很当前离线积分 5184 头像被屏蔽	发表于 2013-12-22 01:37:38 来自手机 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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