两个7D，不知命运如何

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曾经黔桂线专用机车DF7D，随着黔桂新线开通以及柳州虎的出现，逐渐消失
不知境遇相似的SS7D在陇海兰新二线的压力下会不会成为第二个DF7D？

大家讨论一下看法。

huamao_zhh

DF7D和SS7D的命运不一样，SS7D现在只不过集中配属了西局西段，而DF7D已经大批量报废拆解了，无论是以黔桂铁路为中心的金城江、麻尾，还是哈局的山区线路。现在所剩无几了。剩下的基本都是小运转使用了。

可以看看下面这个帖子：
http://www.railway-club.com/foru ... &extra=page%3D1

DF7D的短寿，顾然跟铁路发展、老黔桂铁路废弃有直接关系，也同机车本身情况密不可分。
DF7D由于是应急车辆，机车从研发、生产、上线全部压缩在一年内，造成机车可能潜在固有问题非常多且棘手，这个从沿用北京型机车车体就可以看出时间紧迫和任务繁重。当年号称全国的机车厂和机车研究所一同会诊机车故障，也没有完全解决完整；同时也把二七机车厂的名声给毁了。
1995年1月，铁道部给二七厂下达了研发要求，并要求一年内必须下线；同年7月，山区型DF7D-0001下线、同年9月，防寒型DF7D-3001下线；随即进行批量生产，截至到1995年12月，山区型和防寒型各生产了20台，交付路局直接运用；1996年才在运用路线和环铁进行机车的各项性能测试。虽说，之前以DF7B的山区型和防寒型的先导试验，但毕竟新的车型，这个仓促进行注定了机车运用性能会存在严重的潜在问题；同时，也距DF7B山区型在黔桂铁路测试通过，仅仅半年时间。
老黔桂铁路线路也是很厉害的，在同样高困难的老京张线用的好好的DF4B，也无法能适应老黔桂铁路。后来调来了为平原干线设计的DF10机车，更加的不适应。而当时的老东风机车已经濒临报废，时间已经不准许在有足够的时间来研发新型机车了。

SS7D从研制到生产，用了一年的时间，机车各种测试和改进也进行2年左右，到2001年才开始量产。另外，该车是大同厂在株机所等单位下，联合研制的，这点是比DF7D强的多。而SS7D的电路结构是除了保留SS7系列机车特点外，也参照SS8/9进行优化改进；机车转向架也是在SS7C基础上研发而成。

SS7D0056

DF7D还剩多少台？

8k-065

不多了。看上面花猫的链接。花猫说的就是我想说的。不过DF7D也算是一代名车了。但是为什么那么短命，不在黔桂了给其它铁路局啊，牵引也是不错的。大不了调车使。
对了谁介绍下有一个DF7D改DF7C，是怎么改的？

fly1988cc

SS7D再跑个10来年没啥问题

wheremylove

DF7D质量低劣，功率低，别处不想用。老黔桂退役后，焦柳用过一阵7D，很快就停了。

huamao_zhh

wheremylove 发表于 2013-12-15 17:40
DF7D质量低劣，功率低，别处不想用。老黔桂退役后，焦柳用过一阵7D，很快就停了。

功率高低没有什么意义，不同年代的需求不同。质量问题，没辙，就半年的设计时间，质量不低都见鬼。

“多快好省”本事就是相互矛盾，非常错误的要求。

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8k-065 发表于 2013-12-14 16:10
不多了。看上面花猫的链接。花猫说的就是我想说的。不过DF7D也算是一代名车了。但是为什么那么短命，不在黔 ...

DF7D质量差是一个原因，但DF4B的质量就好到哪里去了？只不过因为比较普遍，找得到备件车罢了。
现在SS7D也衰落了，大量在陇海宝城上拉SS7C，HXDxC拉的车，它生来170的最大速度就是干这个的？

huamao_zhh

最爱25K 发表于 2013-12-16 20:42
DF7D质量差是一个原因，但DF4B的质量就好到哪里去了？只不过因为比较普遍，找得到备件车罢了。
现在SS7D ...

其实，看质量有个最好的方式，就是看产量。
如果这样说DF4B，可能你会被很多攻击的，这可以国内产量最大一款内燃电传机车，而且也是除了老东风以外，国内内燃机车基础型号。
当然，看产量要剔除其中试验车。

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huamao_zhh 发表于 2013-12-16 20:50
其实，看质量有个最好的方式，就是看产量。
如果这样说DF4B，可能你会被很多攻击的，这可以国内产量最大 ...

这点深有体会，瓜真是比调机还多啊！遍布各厂区和地铁机务段。
不过铁老大肯把好东西给地铁？神话公司最好的待遇也就是4B，其他地铁都是瓜，就像金温的白兰瓜。
这货在21世纪依然烂大街也有这一部分原因。