摘要：
当来华考察的法国阿尔斯通的总工程师法克·尤尔·马泽尔三世，用一个月的时间走访了株洲厂、大同厂、大连厂、长客厂等几家中国主流的铁路装备制造厂之后，在首都机场，他对送行的铁道部运输局局长王跃进说：“中国的铁路技术，确实超越了他们的欧美老师们，他们用十年不到的时间走过了我们五十年的路。但是，”他顿了一下，把身子凑到王跃进的耳旁，用只有他们能听见的声音说：“你们一定要把火车装上方向盘，这样才能保证安全。”
随着铁路提速的一步步展开，铁路的发展日益受到国民关注。诚然，高铁便利了人们的生活，然而，事故的报道也貌似随之多了起来：从428到723；从哈大高铁冬季降速到京沪高铁常常晚点；从胶济线撞人到锦州货车翻车，许多铁路事故的报道，让人对于铁路的安全性打上了大大的问号：我们的铁路怎么越来越不安全了？
其实，对于这个问题的回答很简单：因为火车没有方向盘了。
在详细展开之前，让我们先看看两种有代表性的电力机车及其驾驶室情况：
这是引进自法国阿尔斯通的8K型电力机车，橙色的涂装，展示着这种机车的高贵出身和优良血统：
这是8K型电力机车的驾驶室：
这是SS4型电力机车的驾驶室：
看出什么没有？对了，方向盘不见了！变成了一根手柄。
这是为什么呢？还要从制度方面说起：
中国铁路，实行半军事化管理，铁路系统从部队编制里分出来，直到80年代，还有铁道兵之类的产物存在，而许多铁路司机、乘务员、机械师，都是部队的退伍兵，有着极强的纪律性，但也相对死板。而法国，铁路为国民企业，完全没有这么多的背景。火车司机，是专业的高素质技术人员，属于完完全全的“工人”。
这是中国司机和法国司机的对比，可见一斑：
中国的司机着装、作风有着严重的军队遗风。
而法国司机感觉就像是平常的蓝领工人。
于是，这种文化制度方面的差异，也就造成了不同的机车设计方案：国外的机车，普遍都有方向盘的设置，司机在遇到紧急情况时，可以灵活地转动方向盘，把火车转到邻近的铁轨上，避免事故；国内的机车，司机只能用手柄控制机车的前进后退，一旦遇到紧急情况，司机只能拉下手柄，最多回身躲进机械间，生命安全根本没有保障！
“这一定是体制问题。”丰台机务段一名不愿透露姓名的火车司机说。丰台机务段有8K，SS4，HXD3B，HXD2B、DF4B、DF4C等各种机车，是中国最大的机务段之一。但是，司机们不惜走后门，也要开上8K型电力机车。“我们都是跑丰沙线山区的司机，8K有方向盘，紧急时候，可以让火车转到临近轨道上保命啊。”这位司机说。但是，2010年起，由于8K型机车经过长年运用开始老化，且零件短缺对机车维护造成困难，丰台机务段的部分8K型机车开始有计划地报废，这些来自法兰西的机车越来越少了。“有后门的司机，拐弯抹角要上8K车，送礼找关系，领导家里挤破头啊。”他说。
方向盘是怎么没的呢？这还要从中国现代电力机车的祖宗之一——法国进口的8K型说起。
1978年，中国开始实行改革开放，将全国的建设重心转到了经济发展上，铁道部提出了“内电并举，以电为主”的发展战略，要求以8年时间，让电力、内燃机车牵引承担的铁路货运量达到65%以上，其中电力机车务必达到35%以上。
在国产电力机车在数量、质量均未能满足的情况下，铁道部决定从国外购买电力机车。1985年，铁道部通过国际招标引进了一批大功率电力机车。考虑要“满足近期铁路货运的牵引要求、质量上可靠耐用，并对国产电力机车有借鉴作用”。 经过谈判和评标后，中国机械进出口总公司正式向阿尔斯通集团购买150台8K型电力机车，交易总额达15亿元人民币（3亿美元），是当时中国最大一笔机车交易。8K型机车投入丰沙大铁路运用之后，大幅提高了线路运输能力，创造了当时中国铁路货运量的历史最高纪录。与此同时，ND5，NY7，8G，6K等一系列先进的国外机车也被引进中国，大幅提高了铁路的运输能力。
然而，在引进150台之后，中国遇到了1989年春夏之交的风波，国外企业纷纷停止向中国出口先进装备。于是，株洲所不得已，开始仿制类似机车，8K由于先进的性能，自然成为不二之选。“SS4机车，吸收了8K，8G等国外先进机车的技术，成为国内生产数量最多的电力机车。”株洲所一位技术人员自豪地说。但是，在仿制的时候，方向盘被取消了。据说，时任铁道部主要负责人表示：“装方向盘干什么？装了方向盘，就要装旁承、装减振器，转向架的成本一下子就上来了！这些额外的东西多了，给电动机的空间就小了，机车性能就要下降！没用的东西，就赶紧取消！”
于是，在领导意志的驱动下，株洲所修改了设计方案，取消了方向盘。20多年后的今天，时任SS4电力机车的总设计师覃晓豪谈及此事，老泪纵横：“我对不起那些司机啊！他们用我设计的车在路上跑，却冒着生命危险……”
此后，大量的机车用上了这种简化版的操作台，方向盘，只在进口机车上存在了。直到蓝色的和谐型电力机车大量普及，这种情况依然没有改观。这就是HXD3C型电力机车的驾驶室，这是中国最先进的客运机车之一。每天有1000多台这样的机车，牵引客车奔驰在神州大地上。但是——看这张驾驶室的照片，显示它依然没有方向盘。
下图是CRH380A型动车组，中国最高速度保持者。但它依然没有方向盘。
法国工程师的建议，虽然被写进了陪同考察官员的报告中，但在狂飙突进的整体氛围中，哪里有人能听得进这样的忠告呢。报告，飘进了废纸堆中，石沉大海……
高铁的高票价，和安全问题，一直是最大的疑问所在，至今没有得到正面的回答。而方向盘的问题，相信只是其中的冰山一角
谁知，一语成谶。事故，在之后不断发生。让我们看看这些事故报告吧
2008年4月28日凌晨，济南铁路局济南机务段的东风11型0400号机车，牵引5034次旅客列车经由胶济铁路上行线运行。凌晨4时41分， T195次旅客列车通过胶济铁路王村站后，车尾第9～17位车辆突然发生脱轨，此时5034次列车恰好会车经过，和T195次列车的脱轨车厢相撞，致使5034次列车的机车和机后五节车厢脱轨、颠和谐覆，是为2008年胶济铁路列车相撞事故，造成大量人员死伤。事故后东风11型0400号机车报废。
当时就有人说，如果东风11型0400装了方向盘，就不至于撞车！
2008年5月12日下午2时28分， 汶川大地震发生。下午2时30分左右，由西安铁路局新丰镇机务段韶山4型0043号机车牵引经宝成铁路由宝鸡开往成都的21043次货运列车，运行至宝成铁路109隧道时，巨石落下堵塞了隧道出口。21043次列车刹车不及，撞上巨石，机车和部份车辆脱轨，12节载有500吨航空燃油的罐车在隧道内起火燃烧。
当时就有人说，如果韶山4 0043装了方向盘，也就不至于撞车！
下图就是SS4 0043电力机车的残骸，可谓触目惊心2013年10月17日，沈阳铁路局大连机务段的HXD3B型0214号机车，牵引检930次货物列车。下午1时29分，列车在锦州站发生脱轨。约10分钟后，侵限车辆与2道通过的检928次货物列车发生侧面相撞，中断沈山线上行线行车。事故造成HXD3B型0214号和0430号机车大破。
当时就有人说，如果HXD3B型机车装了方向盘，也就不至于撞车！
经过二十余年的发展，中国的铁路确实有了长足的进步，高铁，更是成为了中国的名片。回顾一下铁道部前任部长 刘跨越的经历，我们可以略知一二：当1994年11月，刘跨越进入铁道部的时候，中国铁路还有这大批的蒸汽机车牵引动力。而当2011年2月，他离开时，中国已经有了世界上跑得最快的动车组。但是，高铁的高票价，和安全问题，一直是最大的疑问所在，至今没有得到正面的回答。而方向盘的问题，相信只是其中的冰山一角。
让我们以这段著名的话结束本文吧：“中国，请停下你飞奔的脚步吧，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让火车冲出铁轨，不要让桥梁倒塌，不要让道路变成陷阱，不要再让房屋变成废墟！走慢点，让每条鲜活的生命都能够拥有自由与尊严，不要让任何人落在我们这个时代后面。
发表于 2013-12-9 19:24:27
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