青连铁路、连盐铁路、沪通铁路均有望在2017年建成

排山倒海

青连铁路、连盐铁路、沪通铁路均有望在2017年建成
2013-12-09　来源：苍梧晚报
    沿海高速铁路从我国辽东半岛出发经渤海至山东半岛再沿着海岸线直抵珠江三角洲的高速铁路，是我国首条沿着海岸线修建的高速铁路通道。沿海铁路主要连接东部各省主要沿海城市，是我国“四纵四横”铁路快速客运通道中的“一纵”，连接山东、江苏、上海、浙江、福建、广东六省市。从规划图上纵览，这是一条从辽东半岛出发再从东海之滨沿着海岸延伸至南海、把两个海域维系在一起的高速铁路（辽东半岛至山东段采用“轮渡”，广东至海南段采用“轮渡”）。

    沿海铁路是我国首条沿着海岸修建的铁路通道，在长江三角洲、珠江三角洲和海峡西岸经济区基本实现区域内1小时、2小时交通圈的同时，打造各区域间大运量、高速度的陆路运输通道，串联起我国沿海经济发达城市，并以海运和铁路运输的有效对接构建海铁联合的运输链条，海运走进内陆、铁路通向大海，已经指日可待。

    目前，沿海铁路大动脉有三个重要的组成部分没有接通，分别是青连(青岛至连云港)铁路、连盐(连云港至盐城)铁路、沪通(上海至南通)铁路。今年3月1日，沿海铁路的重要组成部分——沪通铁路，在南通举行了开工仪式，这项工程从开工到建成将需要5年左右的时间。而年初，青连铁路也进行了环评公示。青连铁路、连盐铁路、沪通铁路同为沿海铁路重要组成部分，均有望在2017年竣工，以发挥沿海铁路大动脉的整体效果。

以上内容来自：苍梧晚报

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连盐铁路连云港段将设7个站
2013-12-09　来源：苍梧晚报
    连云港站将原地改建 董集站为越行站

    连盐铁路北起连云港石桥，南到盐城北站，新建正线全长234公里（双线），相关支线工程长76公里（单线），正线新建桥梁90座，全长149公里，占全线总长63.7%。其中苏北灌溉总渠总长12.59公里；隧道1座，总长4506米。项目建设等级为国标一级，正线为双线电气化铁路，设计时速每小时200公里，预留时速每小时250公里，是一条以客运为主、兼顾货运的快速铁路通道。全线设赣榆北、赣榆、连云港、海州、董集、杨集、田楼、响水、滨海县、阜宁东、射阳及盐城北12个车站，预计建设工期3年半，投资总额260亿元，计划2017年5月31日建成。

    我市的7座车站中，只有董集站为越行站（先到的列车在本站停车，等待后一列同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量客、货运业务）。连云港站为既有线改造，其余为新建车站。连盐铁路沿线的火车站，不论是新建还是改建，都会给所在地带来巨大的人流、物流，推动经济发展和城市化进程。尤其是将要改建的连云港站，一定会改变我市铁路枢纽的陈旧面貌，进而带动连云港火车站周边地区的城市建设。而连盐铁路的建设对赣榆县、灌云县和灌南县来说，结束的是“地无寸铁”的历史。

    连盐铁路设计时速每小时200公里，预留时速每小时250公里，这就意味着，这条铁路建成之后将具备开行动车组的能力，届时，港城将进入“动车时代”。

laq123

中间还得修一段盐城到海安的扩能铁路吧

Zeljeznicar

2020年建成比较合理

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桥不是那么易

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这些铁路2017年都开通，这是最顺利也是最乐观的一种可能。比较可信的恐怕是2019年能全部开通。