话说美国普铁有开200km/h的，说不定我们也可以，这样Z,T就更有竞争力了

XinsRail · 发表于 2013-12-8 04:29:05

本帖最后由 XinsRail 于 2013-12-8 04:41 编辑

美国东北通道 (Northeast Corridor, 华盛顿-费城-纽约-波士顿）是全电气化的

一般用易安迪的AEM-7, 转向架Bo'Bo'，功率4320KW <http://en.wikipedia.org/wiki/EMD_AEM-7>

车厢一般是Amfleet，是Budd公司1975年造的，最高运营速度201km/h(125英里/h)，转向架的信息不清楚，<http://bike.baidu.com/view/2912441.html?fromTaglist><http://en.wikipedia.org/wiki/Amfleet>

要是我们的25T也弄个200km/h转向架，然后把 HXD1D 或者 SS9G 或者 SS7E 齿轮比变成可以满足200km/h

那样普铁在中东部很多区段就可以 200km/h，大大加大运力，而且可以少浪费很多动车去开200，很多老牌的标杆T，Z也可以保留，线路上因为旅速提高也应该可以再加些车

这样的车直接上合宁，还不怕因为挤死动车，有些T，Z在课专上也可以不必因为速度慢被待毙

作为新人，不知道为什么几次大提速都没有用这种方式？是有技术上的问题吗？

看图

爽歪歪 · 发表于 2013-12-8 09:33:20

轴重问题需要解决。

cgs · 发表于 2013-12-8 10:01:09

同厂200级的“天梭号”没量产，被郑局郑段试用几年就被放弃。

XinsRail · 发表于 2013-12-8 10:28:12

cgs 发表于 2013-12-8 10:01
同厂200级的“天梭号”没量产，被郑局郑段试用几年就被放弃。

是哦，网上还查不出弃用的原因

XinsRail · 发表于 2013-12-8 10:37:30

cgs 发表于 2013-12-8 10:01
同厂200级的“天梭号”没量产，被郑局郑段试用几年就被放弃。

突然发现同厂还有DJG2最高速220结果也没量产，不知这是什么情况

快价慢速列车 · 发表于 2013-12-8 10:42:48

普铁按什么收费，高铁按什么收费？花那么多钱搞普铁，最终的结局就为了“提速不提价”？一开始京沪高铁都没有规定票价高于普铁。因为2001年制定京沪高铁计划时，规定只上25K和相应的列车。

XinsRail · 发表于 2013-12-8 10:50:17

快价慢速列车发表于 2013-12-8 10:42
普铁按什么收费，高铁按什么收费？花那么多钱搞普铁，最终的结局就为了“提速不提价”？一开始京沪高铁都没 ...

那普铁标杆车用200的也可以抬高收费呀，本来Z车价格就高，可以在客专区段提高收费标准，回到160线路再按正常收费

agan1976 · 发表于 2013-12-8 11:10:18

突然发现同厂还有DJG2最高速220结果也没量产，不知这是什么情况

傻得很 · 发表于 2013-12-8 11:36:07

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快价慢速列车 · 发表于 2013-12-8 12:06:50

XinsRail 发表于 2013-12-8 10:50
那普铁标杆车用200的也可以抬高收费呀，本来Z车价格就高，可以在客专区段提高收费标准，回到160线路再按正 ...

那就不好说话了

Fdcylingses · 发表于 2013-12-8 12:23:12

貌似AEM-7快退役了...

QQme · 发表于 2013-12-8 13:21:08

XinsRail 发表于 2013-12-8 10:50
那普铁标杆车用200的也可以抬高收费呀，本来Z车价格就高，可以在客专区段提高收费标准，回到160线路再按正 ...

那直接用D跑不就可以了

XinsRail · 发表于 2013-12-8 13:27:46

QQme 发表于 2013-12-8 13:21
那直接用D跑不就可以了

D车动力分散的，他是动力集中的，机动性更强，更兼容原有车辆吧

QQme · 发表于 2013-12-8 13:28:56

XinsRail 发表于 2013-12-8 13:27
D车动力分散的，他是动力集中的，机动性更强，更兼容原有车辆吧

机辆比动车机动性强？那只能哈哈哈了。。。兼容？怎么兼容？原来的客车也跑不到200，跑到200的除了机车外，客车也要新造的

XinsRail · 发表于 2013-12-8 13:38:16

QQme 发表于 2013-12-8 13:28
机辆比动车机动性强？那只能哈哈哈了。。。兼容？怎么兼容？原来的客车也跑不到200，跑到200的除了机车外 ...

客车生产一批新的200的转向架就行了嘛，200的转向架也不稀罕应该不算难关吧

我总觉得CRH这类东西，你又不能拆下几节跑，CRH1,2,3,4也不能混编因为车钩不统一，普铁随便换挂加挂都容易很多

当然我也不是专业人士，只是很好奇普铁200这个问题。另外动车的机动性在哪里？

QQme · 发表于 2013-12-8 13:39:21

XinsRail 发表于 2013-12-8 13:38
客车生产一批新的200的转向架就行了嘛，200的转向架也不稀罕应该不算难关吧

我总觉得CRH这类东西，你又 ...

比如你到了终点站，到底是动车的折返效率高还是机辆高呢？这个就是运用上最大的效率

XinsRail · 发表于 2013-12-8 13:42:22

QQme 发表于 2013-12-8 13:39
比如你到了终点站，到底是动车的折返效率高还是机辆高呢？这个就是运用上最大的效率

好吧，原来是这样

XinsRail · 发表于 2013-12-8 13:53:42

QQme 发表于 2013-12-8 13:39
比如你到了终点站，到底是动车的折返效率高还是机辆高呢？这个就是运用上最大的效率

这么看来机辆大趋势岂不是要退出历史，除了货车没法动力分散以外，客车全部动车化

岭乐高铁 · 发表于 2013-12-8 14:49:17

悲剧。。。。。。。。。。。。。

hxbcnmh · 发表于 2013-12-8 17:35:47

普铁搞成200我想铁总不会干的，要不现在的河蟹号不是要失业了么？哈哈
当然，G线路才有河蟹号的生存空间了……

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傻得很傻得很当前离线积分 5184 头像被屏蔽	发表于 2013-12-8 11:36:07 来自手机 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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