CRH380BL型动车组
CRH380CL型动车组
CRH380CL型动车组
宛如奔跑中的猎豹、像风一样的疾驰，中国北车研制的CRH380BL型高速动车组和CRH380CL型高速动车组以结实可靠、节能舒适著称，是中国高速动车组的主力车型。CRH380BL型高速动车组曾创造和保持了时速487.3公里的世界运营铁路最高试验时速。CRH380CL型动车组是中国高铁投入运营的最新型高速动车组，车头比CRH380BL型动车组长2.6米，首次采用了自主设计的网络控制系统，于2013年9月投入京沪高铁运营。
CRH380BL、CRH380CL型高速动车组在空气动力学、转向架、牵引传动系统、制动系统、弓网技术、智能化、气密强度与气密性、减震、降噪、舒适性等方面实现了十大技术创新。从结构设计上、运行安全上、故障自动导向安全等方面，都进行了多重保障，使中国高铁站在了世界高速铁路技术发展的最前沿，并保证列车实现节能环保、乘坐舒适。
CRH380BL、CRH380CL型高速动车组牵引传动效果卓越，列车速度从启动加速至时速380公里，不足7分钟；运行时速达到380公里时，仍具有10%的牵引加速功率，在各种工况下，都能精确控制牵引力。
为确保列车的平稳、舒适、安全，CRH380BL、CRH380CL型高速动车组转向架的临界速度升级为时速600公里，这意味着只要将时速控制在600公里以内，就能安全可靠地运营。这两种动车组的制动能力大大提升，保证CRH380BL动车组和CRH380CL以时速350公里运行紧急制动时，制动距离不超过6500米。
CRH380BL、CRH380CL型高速动车组在安全防护系统的设计中采用了故障导向安全的设计理念，包括故障诊断和远程监控。在动车组运行中，通过各种传感器对列车的关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等均进行实时的监控，可适时根据限定的数值进行自动控制列车运行速度，做到故障自动导向安全。在这两种动车组上，仅转向架上的温度及速度传感器就有210个，动车组的故障保护信息已经从此前的三位数上升为四位数。
CRH380BL、CRH380CL型高速动车组司机室还安装了“司机警惕装置”。在司机的脚下有一个按钮,要求司机在一定的时间内必须踩一次,一旦超出这个时间没有踩踏,该按钮就会发出警示,提示司机做出反应。如果司机在几秒钟内都没有回应,那么动车组就会自动停车。
动车组采用了防火墙设计，设有火灾自动报警系统。列车可根据情况自动降速和自动停车，确保旅客的安全。
CRH380BL、CRH380CL型高速动车组具有显著的节能效果。列车以时速300公里运行时，人均百公里能耗为3.64度电，相当于客运飞机的10%、小轿车的20%、大型客车的50%。动车组还采用电空复合制动方式，单位制动热容量提高了67%，再生制动能量回收率近95%，每次制动停车，有近800度的电能回馈到电网，具有可观的节能成效。
乘坐舒适是CRH380BL、CRH380CL型高速动车组吸引乘客的关键。CRH380BL、CRH380CL型高速动车组首次综合了国内外铁路、航空等各种现代公共交通工具的设计理念,设计了可以满足大众化和高、中端等不同层次乘客的旅行、餐饮、娱乐、休闲、观光等个性化服务功能。如商务座不仅可以调整为坐立、半躺、全躺等三种姿势,还配有电视、小饭桌、阅读灯和电源插座,能够满足旅客休息、娱乐、就餐和办公需求。尽管动车组运行速度比F1赛车还快,但车窗玻璃选择了特殊材质的“减速玻璃”,不仅有极高的强度,而且由于玻璃内外两个平面保持着极高的平顺度,光线透过玻璃均匀折射,这样旅客就不会产生视觉误差,喜欢看风景的旅客也不必担心速度过快而头晕目眩。在空调设计上，CRH380BL、CRH380CL型高速动车组的暖风主要从车厢中间和底部发出,而冷风则主要从车厢顶部的出风口发出,这种自然的送风方式既节能又舒适，还避免车窗出现雾水。动车组列车上专门为残疾人设置了乘坐区,设有残疾人卫生间和轮椅无障碍通道，残疾人厕所堪称全列车“最宽敞”的地方，厕所内洗脸台和马桶间的空地足够一部轮椅辗转移动，马桶旁有两道金属扶手，墙壁上还专门有一个蓝白色的“SOS”按钮，体现出“以人为本”的设计理念。
CRH380BL、CRH380CL型高速动车组采取了“隔、降、吸、减”四种方法，通过13项450多次的实验室和实车测试，最终实现了列车在时速350公里运行时，车内一等座客室的噪音不超过65分贝,二等座客室的噪声不超过68分贝。比客机正常飞行时的机舱内噪音低十几分贝,仅相当于普通室内轻声谈话的音量。
CRH380BL、CRH380CL型高速动车组自2011年、2013年先后投入京沪高铁运营以来，以结实可靠、节能舒适著称，赢得用户和广大旅客的赞誉，不仅是铁路人的骄傲，更是赢得世界称赞的靓丽“中国名片”。
来源：人民铁道网
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发表于 2013-12-5 00:37:14
