慈禧那个祸害中国铁路到现在还有什么影响？

快价慢速列车

    慈禧，祸害中国不浅。单说修建一个颐和园，甲午战争失败，赔款的那两亿两和台湾澎湖的修建整个三山五园也玩了吧。她在铁路的影响一直到现在吧。

    慈禧以“影响大清龙脉”为由，把京奉铁路修建到丰台，使北京到上海 天津  沈阳 哈尔滨的列车一度走丰台，平均每个乘客的费用，贵了2-4块钱，如果直接沿运河走或103国道进京，津京间的距离在110-120千米之间，平均每个乘客省2-4元钱。

    慈禧让京汉铁路绕开了省会开封，选择郑县一个小县城，况且黄河大桥也太烂，修的铁路不伦不类。

    慈禧搞了个陇海出来，怪到极点，明明可以从洛汴铁路向东北到济南接胶济，也可以向南接合肥，直下南京，但偏偏向东直接大直角，弄得上海到西安 上海到兰州 青岛到兰州的乘客每人多花20-40元不等。

    慈禧影响了沪昆干线，使得不走南昌长沙这类的大城市，造成祸害无穷，虽说沪昆线是慈死后几十年修建的，但设计较早。   

PS:请您文明发表个人观点。
会员服务 2013 12 03编辑

6404/6403

大清圣母皇太后万岁万岁万万岁！

flc007

别的事不知道，沪昆肯定是冤枉了。沪昆是后来的名词，早期是沪杭、浙赣、湘赣、湘黔等一节一节拼起来的。

最早修的是武昌－萍乡段，主要就是要把萍乡的煤拉到武汉去炼钢，后来修粤汉，就从株洲分出南下广东。然后浙赣才延过来接萍乡。

fmpc

以前认为楼主在中国铁路历史方面颇有研究，因此虽然喊叫“四梅线旅客列车用前进型机车牵引”也只好当其榆木脑袋不开窍，如今看来，我完全是高看了楼主，楼主不仅无知而且无耻！

首先，中国铁路的开端就是半殖民地半封建社会，很多时候修什么铁路，怎么修，完全是外国人说了算，中国人那时有什么地位？再说了，慈禧是当时国家实际最高统治者，她只关心自己的权力，铁路这种技术活，最多报上去只有批和不批两个选择，哪有那么多2345？

其次，津通的事，修铁路从来都是要形成完整的交通系统，而且在早期还要考虑和其他运输方式的竞争替代关系，津通与北运河并行，修建之后势必影响运河船工的生机，你快价慢速列车能否解决？解决不了就会引起地方动荡，那可是京畿地区，哪个最高领导不怕？

再次，京汉，且不说郑州开封孰是孰非了，就当时而言，洋人勘探的郾城汉口段还有逆汉水而上，经襄阳南阳方城绕过武胜关的方案呢！你这厮怎么就不喷了？然后，把你快价慢速列车放到当时，你有本事解决黄河决口的问题吗？何况在咸丰年间1855年，黄河刚在兰考铜瓦厢决口，夺大清河北流渤海，慈禧是咸丰的皇后，你要修铁路是百年基业，40年前就出过事你还敢在开封过河？放花园口过河本来就是考虑到黄河出花园口之后全靠两岸大堤束缚，一旦决口后患无穷！后来蒋介石不也是在花园口炸开大堤的吗？现在黄河大堤已经高于开封铁塔，当年想必也不会太低，那么铁路桥要架多高？当初的技术水平能否达到？即便能否达到，开封离黄河这么近，你过黄河这段铁路的技术标准能否和京汉全线的技术标准相统一然后开封车站的填方挖方工程量不至于太大？这些问题你快价慢速列车想过没有？成天和一帮十几二十岁的愤青一样光知道乱喷？

再看汴洛，当时中国没钱好吧！修京汉的保定滠口段、京奉的绥中沈阳段、津浦、胶济，哪个不是向外国借款修路？所谓“轨道之所及，利益之所及也”，所谓“权利者，操弄于两轨之间”也！尽量少修一点铁路少借点款不行吗？再说了，汴洛的继续延伸都是ROC时代的事，就算慈禧在位时期批了汴洛向东经徐州至海州，向西经西安去兰州，那么ROC政府是吃屎的？它就必须得因循守旧什么都不能改了？不是吧！至少我晋省的同蒲在国有化之后不就并入同成了？

至于沪昆，上面的兄弟已经说过了，你这厮不懂当时的历史我也懒得再多说。只是指出一点，沪昆最早株洲萍乡段是为运输汉冶萍所需萍乡煤矿的，最早修到株洲火车站西南湘江边上，转船运北上武汉。其后是沪杭段，那是江浙两省人民有钱，清末极少的几条民间资本修成的铁路，就这还因为地方的关系走了海宁没走桐乡，照你这厮的话来说不走桐乡又让上海去杭州及以远的旅客多掏XX元？SB！然后，杭州~江山是KMT上台之后浙江省长张静江主持修建的，而且不理会铁道部长孙科制定的全国铁路干线标准统一规划修了轻轨，就算轨距是准轨，和山西阎锡山修的同蒲米轨有何两样？江山~萍乡是抗战前的国防线，1937年前后株洲~新化也动了一些工程，那会慈禧的坟早被孙殿英掘了，与慈禧有屌毛关系？新化以远更是到PRC成立之后才修建的，而且还是先通的黔桂、再通贵昆，最后才通的湘黔，2006年12月31日18时合并沪杭、浙赣、湘黔、贵昆四线才有了沪昆，就这还能和慈禧死人扯上关系，不懂的人为你喝点彩，懂得不说你250就不错了！

李冰久

修那么多铁路干啥？

哈局北段

京奉走丰台确实多跑路

广铁泽林段

LZ老是往后看………………

北京老鼠

楼主以为自己帖子起这么一个脏字连篇的题目就可以很拉风特别彰显个性么？

李冰久

楼主你敢骂老佛爷！！！！

谁家猪跑了

fmpc 发表于 2013-11-29 00:44
以前认为楼主在中国铁路历史方面颇有研究，因此虽然喊叫“四梅线旅客列车用前进型机车牵引”也只好当其榆木 ...

呵呵，说得好。至少，老祖宗不该用这么粗的口去骂！敢问撸主您做了什么有益中国铁路发展的事情，这么有底气骂脏字儿？

快价慢速列车

哈局北段 发表于 2013-11-29 07:41
京奉走丰台确实多跑路

京奉完全不用沿运河北上，完全可以沿采育 青云店 南大红门 南苑设站 进天坛火车站或直接进北京东便门（现北京站）接前门东站。现在的火车在丰台弯道太大，根本就跑不起来。

但是后来九几年大提速的时候，北京还没有那么多楼房，完全可以沿京九线修建四线，两条京九两条京山，不知为什么始终没有动。

哈局北段

快价慢速列车 发表于 2013-11-29 13:28
京奉完全不用沿运河北上，完全可以沿采育 青云店 南大红门 南苑设站 进天坛火车站或直接进北京东便门（现 ...

幸好有城际给取直了，在左安门或者天坛设个站最好了

king_du

楼主你可以把她的墓再刨一次。

西峡站

4车说的是有理有据，有理有节，佩服，

合哈T

应该说，为什么现在不把京沪走丰台的那一段截弯取直呢，没这个魄力
用一句话说，历史是不可假设的，就像京九绕过六安合肥安庆而折角走湖北山区，跟你说的那些绕开是一样的。而这是80，90年代的时候了。
这都是历史经验，对此城市是悲剧，对其他城市就是机遇。当然对全国当然会有优或者差的比较

焦作始发进京车

当时规划京汉铁路的时候，还考虑过从新乡往西，经由焦作、月山、济源过黄河桥到洛阳向南绕到许昌南下呢，后来因为济源过黄河后需要开隧道过邙山，后来就把路线向东平移，从现在的詹店、老田庵、广武经过了。如果当时真的通过邙山隧道打通济源-洛阳的铁路，那现在焦作和济源就都在京广线上，再也不用发愁没有车了。

1555

在大清,合肥屁都不是,正牌的省会是安庆好不,安庆和微州,合称安微

快价慢速列车

1555 发表于 2013-11-30 20:07
在大清,合肥屁都不是,正牌的省会是安庆好不,安庆和微州,合称安微

错 掌握大权的李鸿章可是合肥人 完全有能力把干线铁路引起合肥的

陇海完全可以抹角 从商丘直接淮北，一方连接津浦，一方面进合肥的。然后从合肥到安庆。

快价慢速列车

合哈T 发表于 2013-11-30 13:09
应该说，为什么现在不把京沪走丰台的那一段截弯取直呢，没这个魄力
用一句话说，历史是不可假设的，就像京 ...

现在等于淮南 合肥 安庆一线实力也比那边强。

其实只是沿着京九边上修一个复线就可以，不用什么大拆迁大动作的。

bbcc

快价慢速列车 发表于 2013-11-30 21:55
错 掌握大权的李鸿章可是合肥人 完全有能力把干线铁路引起合肥的

陇海完全可以抹角 从商丘直接淮北，一 ...

你以为李鸿章是刘志军啊