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广茂铁路为啥在云浮有两条支线?做啥用的?

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发表于 2013-11-27 20:56:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
广茂铁路为啥在云浮有两条支线?做啥用的? 一条是跑到云安县 一条是跑到罗定县。 33.jpg
发表于 2013-11-28 05:37:30 | 显示全部楼层
一条是春罗线,可惜罗岑线被国恒搞废了,不然是一条重要线路
发表于 2013-11-28 23:27:29 | 显示全部楼层
本帖最后由 DOQ-ZVQ 于 2013-11-29 09:09 编辑

LS说了春罗线,我就说说云浮线(TMIS上的规范名称)
通到云浮市区的是云浮支线,也叫腰(古)云(浮)线,与三茂铁路三(水)腰(古)段同期建设,同期(87年5月)投入运行。修建的目的是因为当时云浮发现了“亚洲第一”的硫铁矿,经过LD们各种考量,觉得趁着三茂铁路修建的机会搞一条支线,把硫铁矿通过铁路运到海边,同时把西南的磷矿拉到云浮生产过磷酸钙(用以消化过剩硫酸产能)。另外还顺带给当地的石材开采加工业运输原材料和产品。修铁路的钱是硫铁矿向银行贷款的,但投入运营后产权却是三茂的,因此硫铁矿向各级领导反映,最后在03年由广东省铁路公司(代表广东省持股三茂铁路)全部回购债务。概况可参考此帖http://bbs.hasea.com/forum.php?m ... 8209&fromuid=131599。云浮支线长32km(大概是从腰古站下行出站信号机起算的),设腰古(三茂干线接轨站)、思劳(会让站,现已废弃)、初城、云浮(因在牧羊村内,故本地人习惯称为牧羊站)和大降坪五站。初城站有专用线通往云浮电厂,云浮站有专用线通往“省水泥厂”(现已长期闲置),大降坪站内有专用线用于硫铁矿装车,同时还有水鹤、转盘供蒸汽机车整备折返。
这个地图其实并不准确,准轨线只是修到高峰的大降坪,从大降坪到六都(现在的云安县城)是硫铁矿自营的窄轨铁路,这段窄轨是用来把硫铁矿和磷矿拉到设在云安的云硫化工厂和云浮港(原云浮县=现云城区+云安县),这段窄轨已经拆除,不过大降坪站还有机车库的痕迹。现在云浮准备利用水泥厂专用线和原来的窄轨部分路基搞专用线,从云浮站出岔通到六都云浮新港。
从87年6月到97年3月(一提),云浮是通铁路客运的,最早有广州-大降坪(快351/2http://bbs.hasea.com/forum.php?m ... 8209&fromuid=131599),后来大概没客源所以砍短到肇庆,94年的时候是681/2,96/7年(存在的最后一年)是453/4次,是大降坪-三水(肇庆);那时候小,也没成为铁丝,后来考证似乎与451/2三水(肇庆)-茂名东套跑,交路可能是出库-453(肇庆-大降坪)-大降坪过夜-454(大降坪-三水)-451(三水-茂名东)-茂名东过夜-452(茂名东-肇庆)-入库。大概92/3年,大概4点半大前进就会拉着6节绿皮出现在云浮-大降坪区间那段崎岖的盘山曲线上,到96年,到达云浮的时间已经推迟到6点多,经常能看见蒸爷冒着黑白两烟,落日挂在天边的景象。
97年一提的时候,大概因为客源严重不足,加上该线大量小半径曲线无法改造提速,所以就取消了。客源不足的原因大概有三:去肇庆66km当时需要2个小时(不过现在的泰安-淄博的小票也好不到哪里去),而汽车只需要1个小时,而当时铁路和公路运输价格差未拉开,性价比不高;早上8点多甚至更早就从云浮开,傍晚5、6点才回云浮;云浮支线与324国道基本平行,客源容易被抢走。
现在云浮支线的主要运输货物是给云浮电厂的煤(初城站)还有给石材加工业的原料和石材机械(云浮站),大降坪站做机务折返段和车辆检修整备http://www.chnrailway.com/news2/gntl/2013/05/228854.shtml(说白了就是存车),基本上每天大降坪的西瓜都早出晚归在腰云线上跑,有时候单机,有时候拉十来节车皮。
有时候我都觉得没延长到梧州甚是可惜,但后来一想,有西江“黄金水道”在,恐怕两地也没这个兴趣。


发表于 2013-11-30 18:54:56 | 显示全部楼层
大降坪生活了三年也没有去看看
发表于 2013-11-30 20:29:17 | 显示全部楼层
一切都会好起来的啦
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