今年九月份新开通的向莆铁路,客货混跑的,不叫高铁,也就是从南昌站到福州站的新线,五百四十七公里长,开通一个月,就把福州到南昌,厦门到南昌,泉州到南昌的三条航线全部逼停了.从南昌站到福州站的最快直达车次的运营时间是三个小时整（注：目前没开直达车次）,平均时速182公里每小时.这是一个什么标准呢,对比一下吧,韩国客专高铁,釜山到首尔的高铁线路距离420公里,以每天下午1时30分开出的KTX列车车次为例,运行时间为2小时50分钟,平均时速148公里.最快的直达车次,需2小时18分,时速181公里/小时,明显不及向莆线.日本东海道新干线高铁,东京到大阪515 公里,实际运营最快时间,2小时36分.时速198公里/小时(京沪高铁,北京到上海的最快运营速度是275公里/小时).比向莆线也快不了多少...
别说韩国日本山多,线路条件有限制,向莆线的条件能比韩国日本好到哪里去?那可是穿行在江西福建之间一两千米的大山之中.俗话说，蜀道难，难于上青天；闽道更比蜀道难。这可是地球上最为崎岖的丹霞山区！
这样一条铁路,放在任何一个国家,都是货真价实的客专高铁了,但你知道他还肩负着什么任务吗?江西极为缺煤,北方到南方的煤铁路运能紧张,根本不够用,这条铁路还肩负着每年从福建港口运往江西二千万吨煤、铁矿石、铜精粉等大宗货物以及从江西拉货柜到福建莆田港出海的货运任务,这条线路的货运车是株机国产大功率,时速120公里/小时的和谐号.
这就是中国铁路现在的水平,不怕和任何国家比,无论你怎么看不上他,他都用铁一般的数据和事实存在在哪里...
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发表于 2013-11-20 13:05:24
发表于 2013-11-20 22:57:35
