怀疑新保定站是三座站台，而非五座

沧海行云

       媒体报道的保定站改造完成后为五台十线（含2条正线），也就是说两座基本站台各1道，三座中间站台各2道，再加上2条正线。目前已建西侧基本站台1座和中间站台1座。让人担心的是，在广播中将中间站台称为二站台、三站台，而非原来的二站台东侧、西侧；而且，从东侧所挖地基看出，如果不拆除既有邮政大楼和汉庭快捷宾馆，只够再兴建一座中间站台。是不是说，这所谓的五台十线其实是五个侧式站台啊！那岂不是和原来的保定站三座站台的规模一样了么~~

新保定站

       另外，前一段时间北京铁路局副局长朱惠刚视察保定火车站的报道中，曾出现过“保定火车站改扩建要和津保铁路建设同期完工，为津保铁路引入保定创造条件”的内容。这也就意味着原定2014年完工的火车站改扩建再次被放缓，和一条河北段还没怎么开始建设的铁路绑在了一起。不过，既然津保铁路引入保定站，三个站台显然是不够的，不知道这个矛盾怎么解决？
       再另外，津保铁路目前还是天津媒体报道偏多，而且大多是说引入曹庄动用所的工程。河北和保定的媒体基本没有涉及过，正线建设各大媒体更是提也未提过。
       做一个最坏的估计：借津保铁路配套工程之名建设天津西至曹庄动用所的线路，津保铁路被再次放缓，保定火车站由五台十线缩减规模！！！希望不要一语成谶~~求大神们拍砖，轻喷！


              

工作在秦沈

拉到吧！

jingjudongduan

很有可能正如你所说

但是“河北段基本没有动静”这个意思的话不赞同

延g18的北侧，基本都已经架好梁了，就剩京港澳和京广的大型桥梁的转体了

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jingjudongduan 发表于 2013-11-14 18:37
很有可能正如你所说

但是“河北段基本没有动静”这个意思的话不赞同

确实很有可能，楼主说的不是工程没有动静，而是媒体没有动静，因为河北绝不允许一寸商品运到天津外出，一个河北产的鸭梨就已经称为天津鸭梨了，再多了还了得，所以河北这边只能是沉默。

客观上来讲，有了保定东站，保定东站全面发行高铁列车。但保定东站没有始发车的能力，保定站是不会上高铁的，因此，津保那十几对，甚至顶多未来20对普铁列车，况且保定不一定全停的情况下，保定在现有的基础上再增加15对30趟车还是没有任何问题的。

沧海行云

快价慢速列车 发表于 2013-11-14 19:32
确实很有可能，楼主说的不是工程没有动静，而是媒体没有动静，因为河北绝不允许一寸商品运到天津外出， ...

嗯。的确是这样，如果新保定站变为三座站台（5个侧式），应该就没有津保的折返整备能力了；况且即使就是5个站台，规划中也没有写承担始发终到任务。而保定东站连动车立折式都不是，只是中间站。所以，开通津保后，应该没有天津-保定的城际，城际级别的应该是天津-石/邯/太的DG。

京局车迷

沧海行云 发表于 2013-11-14 20:02
嗯。的确是这样，如果新保定站变为三座站台（5个侧式），应该就没有津保的折返整备能力了；况且即使就是5 ...

你说的很对，保定东不具备立折的能力。
城际还应该加上唐秦到石邯太。

miaoxiaochen88

沧海行云 发表于 2013-11-14 20:02
嗯。的确是这样，如果新保定站变为三座站台（5个侧式），应该就没有津保的折返整备能力了；况且即使就是5 ...

有点扯，纯属胡说。施工视频看到了没有？》津保城际是保定站始发的，这个早已经写得很清楚了。

miaoxiaochen88

楼主不要造谣就是真正的5个站台，两个基本站台加三个中间站台。

miaoxiaochen88

怎么可能是3个站台？就是5个

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沧海行云 发表于 2013-11-14 20:02
嗯。的确是这样，如果新保定站变为三座站台（5个侧式），应该就没有津保的折返整备能力了；况且即使就是5 ...

我跟您说，即便是三个站台，也有折返整备的能力。

原有的保定站，虽说名义上有三个站台，但上下行只有两个站台在用，因此，整备能力不强。如果保定站变为三个站台，等于是保定比先前增加了两道，就像唐山站一样，虽然整备不了长途列车，但立折车是绝对没有问题的。

关健问题是，先不管保定几个站台，保定会不会有始发车？哪里会有保定的始发车？神星算了，保大保沧还没有修，北京南或天津原来到保定的慢车都是照顾小站的，现在这些小站全完了。现在的情况是，哪种可能会有保定的始发车。天津的始发车，包括唐秦，估计就是石邯太，太邯估计都是少数。

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沧海行云 发表于 2013-11-14 20:02
嗯。的确是这样，如果新保定站变为三座站台（5个侧式），应该就没有津保的折返整备能力了；况且即使就是5 ...

我跟您说，即便是三个站台，也有折返整备的能力。

原有的保定站，虽说名义上有三个站台，但上下行只有两个站台在用，因此，整备能力不强。如果保定站变为三个站台，就像唐山站一样，虽然整备不了长途列车，但立折车是绝对没有问题的。

关健问题是，先不管保定几个站台，保定会不会有始发车？哪里会有保定的始发车？神星算了，保大保沧还没有修，北京南或天津原来到保定的慢车都是照顾小站的，现在这些小站全完了。现在的情况是，哪种可能会有保定的始发车。天津的始发车，包括唐秦，估计就是石邯太，太邯估计都是少数。

保铁保段

楼主是觉得保定有大一点的火车站不开心了对吧

miaoxiaochen88

快价慢速列车 发表于 2013-11-14 23:04
我跟您说，即便是三个站台，也有折返整备的能力。

原有的保定站，虽说名义上有三个站台，但上下行只 ...

保定老站是津保的始发站，有到天津的动车，写得非常清楚。具体的计划书现在看不到了。但是记忆绝对真实。津保铁路工程在保定南新修一条动车存车线，这个都是津保铁路的子工程，都是津保铁路大项目内的子项。

miaoxiaochen88

快价慢速列车 发表于 2013-11-14 23:04
我跟您说，即便是三个站台，也有折返整备的能力。

原有的保定站，虽说名义上有三个站台，但上下行只 ...

保定老站修好后是5个站台，不是3个，上面两个工程计划截图已经很清楚了，就更具备始发到天津的城际动车条件了、、。保定南新修一条动车存车线，肯定有车要过夜，要不然工程里面不会有这一项。

快价慢速列车

miaoxiaochen88 发表于 2013-11-14 23:46
保定老站修好后是5个站台，不是3个，上面两个工程计划截图已经很清楚了，就更具备始发到天津的城际动车条 ...

那就好办，有动车线，那就能有始发的能力。现在在研究保定的始发车终到哪里的问题，北京不可能，京广不会有动车的，估计还是秦皇岛。单纯到天津估计客流不够。

miaoxiaochen88

快价慢速列车 发表于 2013-11-14 23:50
那就好办，有动车线，那就能有始发的能力。现在在研究保定的始发车终到哪里的问题，北京不可能，京广不 ...

只有1条动车存车线，不知道这个动车存车线普速车能不能用，如果只能动车用，那么老保定站还是没有长途始发的普速车，只能是管内的短途动车。

快价慢速列车

miaoxiaochen88 发表于 2013-11-14 23:52
只有1条动车存车线，不知道这个动车存车线普速车能不能用，如果只能动车用，那么老保定站还是没有长途始发 ...

保定长途始发车是不可能的，保定向南的始发车现在还不太现实，如果保定始发，甚至可以就是北京始发了。外局没有会到保定的车的，只能是石家庄到上海和石家庄到广州以及石家庄到杭州的车拉到保定始发，从现在的可能性来讲几乎是没有的。从这点上来讲，甚至汉中到石家庄的车都留不住，更别说外局到保定的始发车了。

保定往北是不可能了，要是真要有想延长的车，延也是石家庄，况且现在高铁化，相信任何普铁不会向当年包头到北京的列车延长到石家庄一样再顺着高铁平行的线路延长。

从现在的情况看，保定往东是有可能的，主要是天津到哈尔滨的1521，这趟车如果延长，相信保定不是终点站，肯定会再向深处延长的。列车暂时开到保定是有可能的，如果再往南，又增加一趟普速，对高铁会有影响，显然可能性不大。

从河北省的角度来看，邯郸有长途始发车，但数量极少，且只能是向北。秦皇岛唐山的长途车都是外局的，且多数是天津延过去的。承德的跨局车根本上就是慢车待遇。张家口的跨局车根本不挂张家口的牌。很显然，保定没有长途始发车的可能。

沧海行云

保铁保段 发表于 2013-11-14 23:06
楼主是觉得保定有大一点的火车站不开心了对吧

您说这话就不负责任了。作为保定人，我当然希望保定站大气、漂亮！我只是把媒体的报道和个人的看法说出来了，不妥之处敬请指出，恶意中伤就没有必要了吧~欢迎大家继续讨论，学到了不少东西！

flc007

还是面对现实，新湘桂通车之后，动车也是到长沙和武汉，衡阳不过是经过，衡阳东也是三台七线。

facedeastlee

YY一下     把 T89  弄保定始发    别考虑整备的事