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国铁应该大量生产单台8轴乃至10轴机车

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发表于 2013-11-9 21:31:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
前苏联在上世纪80年代曾经研制了单台8轴和10轴机车,主要用于大功率的内燃机车和电力机车。
       在中国更有必要研制单台的8轴和10轴机车:
       一、中国的国土面积辽阔,形成了三级地形,西部地区比东部地区自然坡度要大得多,东部地区的铁路坡度一般是0.6%,而西部地区普遍的坡度是0.9%。在两个坡度的地段,需要更换机车,这时往往是上补机或双机重联,这显然加大了成本。有的时候则改为把拖运的车皮数量减少,这又影响了经济效益。而单台8轴机车则能够直接驶上0.9%的坡度,显然比双机重联要来得方便。
       二、单台8轴机车的长度小于双机6轴机车重联,这能够充分利用站线的长度。
       三、单台8轴机车的运营和维护成本大幅低于双机重联。
       四、8轴机车的转向架实质上是2轴转向架的合成,比3轴转向架更适合于西部曲线较多的情况。磨耗更小。
 楼主| 发表于 2013-11-9 21:33:32 | 显示全部楼层
前苏联研制的大量的8轴10轴机车
http://bbs.ourail.com/thread-197102-1-1.html
发表于 2013-11-9 22:11:20 | 显示全部楼层
说到底,国内的重联技术太差,应该是大批的6轴机车和一定数量的4轴机车做补机,需要的时候直接重联成10轴自然就没什么问题了
发表于 2013-11-10 01:59:56 | 显示全部楼层
这种状况使用双轴~四轴的slug更合适吧?
slug还可以作通用化设计适应各种机车

发表于 2013-11-10 22:39:42 | 显示全部楼层
重联根本不是技术问题,目前都采用wtb技术,若wtb 网关升级到uic,所有的车都可以任意重联,而不管是内然燃机车还是电力机车
发表于 2013-11-11 08:40:05 来自手机 | 显示全部楼层
直接双机就得了,6轴车双机总比1台8轴车好使。另外机车能短多少,干线有长大坡道的线路站线本来也长了30米,加一台机车的位置留出来了。
发表于 2013-11-11 19:37:42 | 显示全部楼层
对。直接双机别全满功率不就行了,还有就算是8轴,可是单节的化轴重增加不了多少,而且使用范围有限啊
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发表于 2013-11-11 19:50:10 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-11-11 19:54:12 来自手机 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-11-11 19:50
我觉得应该生产烧柴草的小型蒸汽机车,在废弃线路上供车迷开一把,同意的顶。

车厢不要,全拉柴火吧。热效率和热功率要考虑。
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