本帖最后由 marine 于 2013-11-8 23:13 编辑
近来，批复的一些新建高铁，合福、成西等线路，纷纷以时速250公里为限，新建300及以上线路几乎绝迹，令铁路沿线群众唏嘘不已。两种规格造价相差无及，客货共线又纸上谈兵，为何不愿建“高铁”了？这确实是个很大的问号？
高铁线路降速运行已两年多，又为社会带来了什么，原本四小时行走半个中国的G铁开成了D车，D车开成了T快，这明显与人民群众的愿望背离，无论以那个理由，建一些慢铁、开一些慢车是与人们的期望格格不入的。而眼下，更是不顾沿线群众的强烈期盼，建一些群众不喜欢、不认可的250，建成后也必定会被人们嗤之以鼻。
铁路是基础工程，一次性投资大，如果不能考虑将来的社会发展需求，而从眼前的个人利益、团体利益出发，对社会的发展不但不起促进作用，反而将来要用更多的代价进行补偿。管理上的问题应该从管理上找原因，人的问题应该从人的自身找原因，而不是头痛医脚。决策不是玩过家家，不想玩就撒手不玩了。货运共线对铁轨的影响，好比把大货车与F1赛车放在一条高速公路上开，货车上路路就越来越坑洼，F1赛车还能开的快吗？赛车就应该上赛道，货车就应该走国道，高铁运输不是普铁，想当然是没用的。 |
发表于 2013-11-7 00:55:20
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发表于 2013-11-8 23:36:49
