关于扬州、泰州两火车站站台和站线的困惑

上局泰段

扬州、泰州两个火车站在宁启复线电化后，站台及站线的设计如下：
-------------到发线 -------------------                 
                   5站台
                   4站台
-------------到发线 -------------------
-------------到发线 --------------------
                   3站台
                   2站台
------------到发线------------------
------------下行正线---------------  
------------上行正线 ------------  
------------到发线-------------------
                  1站台

如上图，在不切割正线的情况下，上行只有1个站台可接发车，而下行则有4个站台可接发车。上下行站台的比例如此不协调，当时为何要这么设计。尤其在改造时速为200公里的线路后，动车会增加很多，万一1号站台被占用，其他车必须切割下行正线渡到其他站台。想问下当初这么设计的原因是什么？

dehydro

貌似南京站也只有1站台是不切割正线的上行站台吧。。。不明原因

bawang

说不定当初只有1.2站台，其他站台都是后来加上去的……

huangyang

首先改造前就是这样  1、2 站台间留了4轨道的空  只是一个空着 就是现在加进去的正线。
关于切割正线， 我觉得不是问题。 就算改造好 跨越扬州 泰州的客车估计很少吧 最多也就1-2对。
就算上行1站台停车了。 下行直接放 3-5站台。就算这时又来上行 进2站台。 也对下行一点影响都没有。
因为没有跨越的车  这时候的正线 也就是相当于货车的避让线。

上局泰段

dehydro 发表于 2013-11-5 23:47
貌似南京站也只有1站台是不切割正线的上行站台吧。。。不明原因

不是的哦，南京站上、下行正线隔的很远，虽然上行正线挨着1站台，但渡到2、3、4、5站台并不需要切割下行正线。

上局泰段

bawang 发表于 2013-11-6 00:21
说不定当初只有1.2站台，其他站台都是后来加上去的……

那扬州站在当初建设时，就有了5个站台，不存在后来加上去的。

上局泰段

huangyang 发表于 2013-11-6 08:40
首先改造前就是这样  1、2 站台间留了4轨道的空  只是一个空着 就是现在加进去的正线。
关于切割正线， 我 ...

你说的对。但考虑到马上有动车的因素，这又是个动车和普速车共用站场，呵呵，怕调度闪失。

loveliyutong

dehydro 发表于 2013-11-5 23:47
貌似南京站也只有1站台是不切割正线的上行站台吧。。。不明原因

南京站2到5站台停上行车也不用切割正线……

大S

上局泰段 发表于 2013-11-6 08:56
你说的对。但考虑到马上有动车的因素，这又是个动车和普速车共用站场，呵呵，怕调度闪失。

瞎担心。这种小调度都做不了。350的高铁人调度不用干了，下岗算了。

huangyang

上局泰段 发表于 2013-11-6 08:52
不是的哦，南京站上、下行正线隔的很远，虽然上行正线挨着1站台，但渡到2、3、4、5站台并不需要切割下行正 ...

其实南京的这种布局 我很赞同。 2正线夹站台。 这样始发终到车 就不需要切割正线。
像干线的中间大站都应该采取这种方式。

上次在徐州站 K46 竟然放到10站台。 也不知道怎么想的。
最主要的是 中间还空了5-6个站台  怎么安排都不该安排10站台呀。