钢桁架简支箱梁和钢筋混凝土连续箱梁有什么区别

SS9G1983

左侧的不叫箱梁，就是钢桁架桥！第一区别是简支与连续，区别在于中间墩梁顶有无负弯矩，简支无连续有，第二区别是简支钢桁架桥是下承式，连续箱梁是上承式。个人觉得简支钢桁架桥纵向、横向刚度小，高速重载时不适用

申局合段

傻得很 发表于 2013-11-5 19:57
钢桁架组装比较方便，混泥土连续粱是现浇筑的，需要泵机。

钢桁梁构造比较复杂，以前一般用于48m以上跨度的桥梁，桥垮越长造价比较高。
而圬工梁桥中的钢筋砼连续梁是现场浇筑的，连续梁桥克服了简支梁桥整体性差，桥面接缝多，跨径小的缺点，还有同样跨度和荷载情况下，圬工梁桥的造价应该是比钢桁梁桥的造价低。

fmpc

SS9G1983 发表于 2013-11-5 19:50
左侧的不叫箱梁，就是钢桁架桥！第一区别是简支与连续，区别在于中间墩梁顶有无负弯矩，简支无连续有，第二 ...

南同蒲线、沪昆线、成昆线有的是上承桁架梁桥

SS9G1983

fmpc 发表于 2013-11-5 22:10
南同蒲线、沪昆线、成昆线有的是上承桁架梁桥

针对这个图说的，钢桁架桥本来是有上承式的，不多而已，公铁两用桥汽车也走上边啊！

上海东站

简单的说，钢桁架桥限速很厉害，没有提速空间。    另一种很适合高速列车通过。

京沪线上几个钢桁架桥都是限速节点。例如，南京长江大桥，蚌埠淮河大桥，等等。

SS9G1983

上海东站 发表于 2013-11-5 23:06
简单的说，钢桁架桥限速很厉害，没有提速空间。    另一种很适合高速列车通过。

京沪线上几个钢桁架桥都 ...

福厦高铁上还是有个钢桁架桥，白色的，忘了跨什么了的～

上海东站

SS9G1983 发表于 2013-11-5 23:11
福厦高铁上还是有个钢桁架桥，白色的，忘了跨什么了的～

仔细看，那个桥的工艺完全不一样。参考南京大胜关长江大桥

flc007

钢桁架桥是全钢结构，优点是结构简单，施工方便，不足是用钢量大，造价高，而且跨径有限。

钢筋砼梁桥是目前使用最多的一种，可以根据不同跨径设计成不同的型式，可以预制也可以现浇。钢筋砼梁桥里面的钢束普遍使用预应力，对钢筋的预应力张拉需要一定的工艺，而且对钢筋材料的要求较高。以前没那个条件。

木已成舟

4楼及上面几位讲得都非常正确，几乎可以作为标准答案了。
我再补充几点：

一、钢桁架，有个经济跨度，一般也就是30—60米左右，这个跨度现在混凝土桥梁可以轻松做到，所以钢桁架桥用得比较少了。同等跨度，如果仅考虑承重，不考虑刚度，那么可能钢桁架会便宜一点，但是如果要达到有200公里以上，刚度要求非常高，则用钢量大大上升，经济性很差。

二、现在新建线路如果用钢桁架桥，一般都是钢桁架整体由工厂制好整体现场吊装的，至少也是做成大段后现场连接的，基本不用散件进行现场拼装的方式，主要是考虑质量控制。这样呢就对钢桁架的运输提出了很高的要求，一般跨山区的就没有条件运输了，除了是跨大河的可以用水运。相反，混凝土桥梁不仅可以采用现场浇筑，在山区还有石材供应的便利，所以山区基本不用钢桁架的。

三、对于大跨度混凝土刚构、连续梁等桥型，现在一般是使用吊篮法对称延伸浇筑，这样的优点是对桥下空间没什么占用，施工场地要求比较低。如果是使用钢桁架，整体吊装就非常复杂，一般要占用桥下空间，这对山区高桥限制就很大，有时候要设置岸塔才能做到。所以施工方也不喜欢钢桁架。

四、如果跨度超过预应力混凝土桥的经济跨径，比如上百米之类的，一般现在也考虑钢—预应力混凝土混合桥型，通常就是系杆拱或者斜拉，这方面的施工技术已经非常成熟，优点也是对桥下空间要求很少；如果再大点，比200米以上，一般就是混凝土塔加钢（可能是钢桁架）的斜拉桥了，基本就是这么考虑的。

Rockies

上海东站 发表于 2013-11-5 23:06
简单的说，钢桁架桥限速很厉害，没有提速空间。    另一种很适合高速列车通过。

京沪线上几个钢桁架桥都 ...

限速300很厉害吗？

红P-黑S-齐B

更简单更方便2

baoketu

木已成舟 发表于 2013-11-6 14:57
4楼及上面几位讲得都非常正确，几乎可以作为标准答案了。
我再补充几点：

感谢科普