建议建亦庄火车站——首都机场联络线

shuai

亦庄火车站侧线北咽喉引出，上行线上跨京津城际正线，到达首都机场T3航站楼快轨站，方便换乘航站楼间联络线。首都机场站设在地下，北咽喉预留联络线与京沈高铁连接。这样，天津人到首都机场就方便了，今后天津去往承德也方便了。
建议早日开通亦庄火车站。

快价慢速列车

楼主的想法很好，不过实现很困难，我倒是有这样的想法，是在亦庄站不停车，按楼主的意思反向修亦庄——机场的线路。天津到北京南的城际终归还是要进北京南的，进了北京南以后再修一条轻便线路，到亦庄，或者根本不到亦庄，直接到机场也是可以。

或者还有一种可能，那就是北京北将来如何与京沈 京沪 京广联系？这个大家考虑过没有。京张高铁终归会修，京哈高铁也有规划。京张是肯定进北京北的，京哈进北京北的可能性也很大，或者进星火。到时候，京张如何联系京沈 京沪 京广，京哈如何联系京沪 京广，北京东半环肯定会修一条高铁大的联络线的。将未来的京张 京哈 京沈 京津 京沪 京广六大高铁线路联接起来。另外在西侧也会修建联络线，京张联系京广，肯定会走西半环到丰台站换向运行的。

通局饭段

不用楼主麻烦了，北京市发改委早就计划好了。在亦庄南面大兴和河北交界处马上修建北京第二机场，到时肯定有高铁直通机场。第二看图：

shuai

亦庄——机场大概30公里，应该可行，并考虑与京沈高铁相接。

韶山7C0040

R5，顺义新城——首都机场——通州新华大街——亦庄火车站——首都第二机场，在新机场投入使用时同期开通。

shuai

韶山7C0040 发表于 2013-11-3 04:20
R5，顺义新城——首都机场——通州新华大街——亦庄火车站——首都第二机场，在新机场投入使用时同期开通。

市郊铁路和高铁并不重复，市郊铁路站很多，高铁要求速度快。首都机场应该建地下站，南端通往亦庄，北段连接京沈、京张高铁。

通局饭段

shuai 发表于 2013-11-3 14:43
市郊铁路和高铁并不重复，市郊铁路站很多，高铁要求速度快。首都机场应该建地下站，南端通往亦庄，北段连 ...

市里在不要提修高铁的事了！否则又有人要行游维权了！

shuai

通局饭段 发表于 2013-11-3 14:59
市里在不要提修高铁的事了！否则又有人要行游维权了！

亦庄——机场在五环外，不是城区。

shuai

京津城际、京唐城际、京张高铁、京沈高铁通过机场联络是个不错的选择。建议新建机场T3航站楼地下高铁站，北咽喉通往张家口、承德，南咽喉连接京津城际。双桥附近建通州北站，联络线向东通往京唐城际。这样几条高铁就联络就不进市区了。

shuai

京张城际应该建首都机场联络线

快价慢速列车

shuai 发表于 2013-11-5 21:31
京津城际、京唐城际、京张高铁、京沈高铁通过机场联络是个不错的选择。建议新建机场T3航站楼地下高铁站，北 ...

这个观点好 不过你太高看亦庄了 亦庄到现在也没有开通客运，证明它意义不大。联络线早就该修，中国的规划总是差一步

shuai

快价慢速列车 发表于 2013-11-6 23:23
这个观点好 不过你太高看亦庄了 亦庄到现在也没有开通客运，证明它意义不大。联络线早就该修，中国的规划 ...

应该改变高铁通过市区联络的观念，改为通过机场联络。直径线就是个鸡肋，京广高铁都改丰台站了，当初费那么大劲建直径线。
京张城际昌平西站南咽喉引出联络线经北六环北侧平行至首都机场北（再预留一条联络线）连接京沈高铁。京沈高铁顺义站西咽喉引出联络线至机场北咽喉。引入机场线路均走地下，最好在T2和T3航站楼间修建。在T3航站楼地下建高铁站（4台以上）。机场南咽喉向南2公里出地面高架，向南通往亦庄，双桥北边建通州北站（或线路所），位于地铁常营站附近，支线向东接京唐高铁。这样能最大限度的减少机场附近的机动车辆和进京车辆。
    但先要预留好。双桥附近不能再建楼了。

shuai

快价慢速列车 发表于 2013-11-6 23:23
这个观点好 不过你太高看亦庄了 亦庄到现在也没有开通客运，证明它意义不大。联络线早就该修，中国的规划 ...

亦庄就当线路所吧

dluxd

新旧机场间应该有直通个联络线，能把几个高铁站捎带上更好了

快价慢速列车

天津到机场，那等于不能到北京南了？等于是不能到北京了？

shuai

快价慢速列车 发表于 2013-11-28 18:22
天津到机场，那等于不能到北京南了？等于是不能到北京了？

是啊，不经过市区，多快！
经过市区要坐机场快轨——2号线——4号线——京津城际

快价慢速列车

shuai 发表于 2013-11-28 22:36
是啊，不经过市区，多快！
经过市区要坐机场快轨——2号线——4号线——京津城际

不经过市区 ，那就不叫津京城际了，也就没人坐了。一个有相当规模机场的城市，没事谁上别的机场玩去，不到这个城市的中心车站，那这个火车不会有人坐的。天津自己有滨海机场。如果说和首都机场联系，倒不如天津机场的航班先飞首都机场再飞别处，原来天津到成都，天津到昆明的航班都是天津先到首都机场再起飞的，也很方便。飞机也不是中途不能停站，天津原来很多飞机中途都停北京首都机场或其它航站。

shuai

快价慢速列车 发表于 2013-11-28 23:26
不经过市区 ，那就不叫津京城际了，也就没人坐了。一个有相当规模机场的城市，没事谁上别的机场玩去，不到 ...

我有一个设想：
首都机场T3航站楼地下建个高铁站，北边引入京张、京沈高铁，南边引入京津城际、京唐高铁，首都机场起到线路中转作用。
张家口——天津动车通过首都机场，承担过境客流和去机场客流，不用经过市里，因为始发终到车足够了。
亦庄站应尽快启用，天津——首都机场高铁停亦庄站，客流不会少，1-2小时一趟。
这样，机场就和京津（可以转京沪高铁）、京唐、京张、京沈联系在一起了，可以搞空铁联运。

快价慢速列车

shuai 发表于 2013-11-29 21:48
我有一个设想：
首都机场T3航站楼地下建个高铁站，北边引入京张、京沈高铁，南边引入京津城际、京唐高铁 ...

对 这样不错 张家口到天津的动车估计最多也就是一个多小时一趟，走机场没有问题。

shuai

机场地下应该好好开发一下，建一些商业。