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发表于 2013-10-29 22:31:25
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津秦、津保铁路通车后，哪些列车将遭到彻底清算，退出中国铁路版图，改线的不算
本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-10-29 22:32 编辑
设计的不错呀：我只说一下我比较了解的一些情况。
1。我感觉是这样的，什么七台河 鸡西 鹤岗 双鸭山 这几个车站，所有的始发列车基本上都是佳牡套的，这样走的话，还不如让它们在长途车上多套几趟。一般情况，外局车进不了哈局内部，外分局车进不了佳牡分局内部，上行下效。因此，这几个城市套跑车，归根结底还得看牡佳两地的实力，如果天津到哈尔滨的列车延长到牡丹江的话，那么七台河有希望套一个始发的出关列车。
2。长图客专似乎还没有指望，这样的话，吉林在未来不久将成为中国东部高铁里程最少的省份。从长图的现状来看，再开行沈阳到图门的列车也有些困难，另外似乎沈吉线现在有些拖后腿，列车在减少。
3。长春到阿尔山的列车够呛，要开的话，四十年前就开行了，当年也只是到索伦。搞不懂阿尔山市，为什么不能开长途列车。还是再开一趟长春到乌兰浩特是最实际的。
4。丹东到牡丹江客流是需要培养的，将来沈丹客专一通，丹哈动车一上，这么走，等于从时间上全毙掉了。完全需要两个白天一个夜里，这种车在短途运营中很吃亏。鹿道到牡丹江的列车编组似乎只有6节，显然客流不好培养。
5。山海关到哈尔滨列车，年底一定会死的。它延长也很难往关内延长，跨局延长一站不现实，在对方延长的话，需要增加车底，那得考虑考虑，当年到伊春，可是赔钱经营的，伊春还是八十多万人口的巨大城市，并且没有出局的列车，人们都不太领情。更何况伊图里河，加格达奇这种人口尚不足一万的小镇市，可得考虑清楚再增加车底，否则不是调闹着玩的。
6。沈阳到齐齐哈尔的两趟车，据说关系极硬，要放在京广京沪早见阎王爷去了。即然一年前没有将它俩弄死，现在估计它的命也很硬。
7。天津到齐齐哈尔的列车是不会改线的，改也不会这样改，因为它对高铁没有影响，它的改线只有两种可能，即在平齐线和大郑通让线之间改线，很难涉及其它线路，它如果延长的话，延长到武昌似乎可能性更大，不过齐齐哈尔有一趟到西安的出关车，再开出关车太难，毕竟现在的齐齐哈尔还不是铁路局所在地，铁路的地位不是很高。
8。楼主老兄太高看京通线了。京通线现在有8对客车，当年的设计最高值是4客4货，也就是说，现在的京通线类似于第一次参加奥运会就破世界纪录的运动员一样，已经是超饱和运转了，况且如果经过什么京通 京包 同蒲这类的慢车线，那就干脆让这些线路分段设计几趟车罢了。齐齐哈尔到太原有直通车，齐齐哈尔到成都也不会有人坐这车，倒车太方便了。
9。1301很难再延长的，即然列车要走天津，再延长一是向南延长，二是向津霸方向，也就是京九方向延长，显然，这绝对不可能的，不可能一趟进京车改变径路。老兄设计的K1——K2，还不如来一趟连云港——满洲里更实惠。
10 哈尔滨到上海的列车估计不会有大变化了，即然定下来上25T了，就不可能马上发生变化。至于停站是哪里，到时候还得各局定。除了苏锡常镇以及德惠和双城堡，不希望在其它非省会城市办理客运。即然已经定下不取消了，肯定不会有径路上的变化。
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