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本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-10-27 22:01 编辑
从现有的情况来看，老湘黔铁路修建年代较早，也较为绕远。如果现在能够更进一步的话，规划设计几十年前就已经浮出水面的长沙——韶山——邵阳——武岗——靖州的线路，并且向西预设靖州——凯里——贵阳和靖州——河池——百色的线路，相信不久的将来，西部少数民族地区的经济会大大的发展。
长靖铁路早有规划，但由于年代较早，未能实施，况且当年越战已经结束，加之经济有限，未能实施。现在看起来，当年即便修建邵阳到靖州的铁路，等级也有限，一天一趟车解决不了大问题。现在的情况有着根本的不同，铁路等级相对较高，完全可以修建200千米的客货混线。如果修建长靖铁路的话，有着深远的意义：
1。老湘黔线，即沪昆线修建时间较早，路弯太绕，况且运力有限，需要更加深的高等级线路的补充。
2。长靖铁路未来能通向贵阳 凯里 河池 百色，这里是老区，少数民族地区，对西部大开发的经济建设以及边疆的建设有着重要的意义。未来还要修建到泰国，新加坡的铁路，仅仅靠现有的湘桂线和未来纸上谈兵的滇泰线，纯属扯淡，况且中国和东盟越来越紧密。
3。长靖延线，或再往西延，有着优质的资源，需要铁路来运输。
4。邵阳客流巨大。邵阳原来是死胡同，现在有了到永州的铁路，但邵阳 贺州 梧州均属广铁与南宁局的边缘地带，影响力亦有限。未来的沪昆高铁虽然表面上设邵阳北站，但离邵阳市区有30千米，坐公交车需要3个小时，基本可以忽略不计。邵阳有36万人，超过郑县成为枢纽时的1万人，更超过石家庄成为枢纽时的几百人，也超过武汉三镇通铁路前的20万人。即便是现在的非省会铁路枢纽，什么聊城 鹰潭 荷泽 太平川 大安北 白城 通辽 赤峰 梅河口 石门 贵溪 南平 南岔 图门 郑家屯 大虎山 沟帮子 苏家屯 凤凰城 集宁 中卫 绥德 侯马 神池，没有几个实力超过邵阳的。总之中国绝绝大部分非省会铁路枢纽也没有邵阳的人口和规模。如果邵阳现有的铁路，加上未来规划中的怀邵铁路，再加上长靖铁路，再加上未来邵阳到资源 桂林的铁路，中国铁路史将彻底改写，将有一个现有的大城市成为铁路枢纽有先例，而不是哈尔滨 石家庄 郑州这些原本人口极稀的空旷之地成为变造的铁路枢纽的情况。过去除了首都北京，卢汉（卢沟桥到汉口）京绥（呼和浩特）京奉（沈阳）铁路通车成为枢纽时超过30万人，还没有其它中国城市的先例。如果邵阳成为铁路枢纽，将成为新中国铁路的新篇章，也是二十一世纪中国铁路的辉煌之作。
5。将减少西南各少数民族和老区与中国经济中心两湖 甚至长三角的联系，使之经济大为发展。
预计近期列车：20对左右：
长沙——百色 武昌——河池 北京西——百色 贵阳——武昌 贵阳——长沙 上海南——百色 南京西——河池 昆明——南昌 另有长沙——韶山——邵阳的动车组12对。长沙到靖州的管内动车或管内快速列车两对。
预计远期列车，50对左右。超过京沪铁路。
预计近期货车，20对左右。预计远期货车，80对左右。超过京哈铁路。
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发表于 2013-10-27 21:57:41
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