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人民网南宁10月15日电 “左手一只土鸡，右手一块五花肉，背包里还有老婆的爱心盒饭。”10月14日中午12时，南昆铁路石头寨车站职工唐孝顺去上班的行头中，和往常相比多了不少“好货”。
原因只有一个——他和伴随他工作十几年的“牛车”说再见啦！
南昆铁路是西南出海大通道，其中，百色站至品甸站270多公里，有车站29个，约1500名干部职工在沿线站区工作，大部分人家在百色或兴义。由于铁路依山而建，远离公路，如果不乘坐火车，工作和休息出行极为不便，而大部分客车不停靠小站。为方便沿线站区职工工作需要，以前，南宁铁路局在货物列车尾部挂了一节通勤车。但由于该线列车运行线条多，施工“天窗”多、混编的通勤车运行时间长，正点率低，列车晚点几个小时更是家常便饭，这就给沿线职工家属工作和生活带来不便。诸如有些职工因晚点没能及时到岗；有些职工下班回家因通勤车时间太长而得不到充分休息；有些职工上午在百色买的新鲜餐料回到小站已经变质等等。因此，职工对 “ 慢而无点”的通勤车意见很大，戏称之为“牛车”。
过去，南宁铁路局针对通勤车开行也多次进行优化，虽然几经调整，但没有根本解决这个“老大难”。近期，南宁铁路局在深入推进党的群众路线教育实践活动中，把群众满意作为检验群众路线教育实践活动的主要标准。该局领导班子达成统一共识，南昆线条件非常艰苦，15年来，广大干部职工为了保安全保畅通，为国家、为企业做出了奉献。企业在追求效益的同时，更不应该忽视职工群众的切身利益。因此，该局领导班子决定，宁可在运输能力上损失一些，也要下决心彻底解决困扰职工的难题。
为此，南宁铁路局召集运输部门，重点研究了按管内图定慢车开行一对通勤车方案，优化线条，把全程运行时间由10小时压缩了1个小时，将通勤车开行正点率纳入局调度所考核内容，以确保列车按点到发；在南昆线机力紧张的情况下，抽调两台机车专职牵引列车，抽调4辆硬座车作为固定编组，于10月10日正式开行。
17时39分，列车准时到达尾石头寨车站时，唐孝顺把手上的肉和鸡递给了前来接车的站长吕东恒：“现在好啦，弟兄们一个星期的伙食不用愁了。”
“上班能吃到新鲜可口的饭菜，下班能及时和家人团聚。” 石头寨站站长吕东恒感慨：“通勤车按这么个开法，职工的心就安定了，这运输安全也一定更稳定了！”（完）
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发表于 2013-10-16 00:55:18
