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标题: 黄梅官方对合安九铁路走向的回应 [打印本页]

作者: 铜九高铁 时间: 2013-10-15 23:28
标题: 黄梅官方对合安九铁路走向的回应
各位黄梅老乡，关心黄梅发展的网友：
   近期，在东湖社区、黄梅网盟等网站上，我们注意到大家非常关心黄梅铁路规划建设有关问题。这充分体现了广大黄梅老乡心系家乡、关心黄梅发展的桑梓情怀，既是对我们的莫大鼓舞，也是对我们的极大鞭策。在此，就大家反映的问题作如下回复：
   一、黄梅县铁路建设现状及存在的问题 “八五”期间，国家投资修建“京九”、“合九”铁路穿越黄梅，交汇于境内孔垅镇，入九江长江大桥，过境全长71.3公里。初期“两线”在黄梅境内共设6站，其中，三级客货两用站1个（黄梅站），四级客货两用站2个（小池站、濯港站），四级客运站3个（水码站、蔡山站、孔垄站），吞吐规模设计为日客流量1050人，年货运量70万吨。铁路网络的建设，有力带动了我县经济社会发展。据统计，过去五年，我县内外贸易平均增速分别达到20.69%和11.5%，GDP由2008年的67.7亿元增加到2012年的132.7亿元。黄梅铁路建设存在着客货两站等级不高、客货运量不足等问题。1998年后，因运量不足等原因，有4个站停办客运（水码、濯港、孔垅、小池），有2个站停办货运（黄梅、濯港）。同时由于铁路站场为南昌、上海、武汉三个局管辖末梢，孔垅站南线（含孔垅站）隶属南昌铁路局管辖，孔垅站西线隶属武汉铁路局管辖，孔垅站北线（合九）隶属上海铁路局管辖，一个县铁路三个铁路局来管，客观上也制约了我县铁路站场的建设与发展。
   二、城际铁路“合安九线”的走向问题正在规划建设中的“合安九线”投资主体是安徽省和江西省人民政府，湖北省政府未参与投资。这条线路的建设将进一步密切合肥、安庆、九江三个城市之间的经济协作。最初有两个方案：一是沿老“合九”线走，经黄梅、小池、九江大桥过江；二是经过宿松县破凉亭站南下，经宿松县洲头乡规划中的公铁两用桥过江，进入九江湖口县，再到九江市。九江市倾向于湖口方案，因其拆迁量小；若走小池，则其拆迁量较大。故最终选定第二个方案上报国家发改委，所以“合安九线”铁路不再经过黄梅。由于“合安九线”是城际快速通道，速度在200公里/小时以上，在黄梅不可能设站，只会带来大量的征地和拆迁。
   三、黄梅县委、县政府所做的工作黄梅县委、县政府高度重视铁路建设，主要领导多次向省委、省政府汇报，并亲赴南昌、武汉、上海铁路局做工作，争取黄梅铁路项目纳入湖北中长期铁路建设规划，并在全国铁路网中争得应有位置和项目。
   一是大力加强现有铁路站场建设。推进黄梅县铁路站场升级建设，已就合九铁路濯港二级货场建设与上海铁路局沟通协调，项目前期工程基本完成，有望早日立项；就合九铁路黄梅县城五祖大道涵洞扩宽工程与上海铁路局达成协议，项目将于近期动工，并在今年年底完工。随着小池开放开发“省级战略”深入推进，我们将加速推进京九铁路小池客货运两用站升级改造（从四级升到二级），并建设一条小池临港铁路专线，直达小池5000吨级码头和临港产业园，推动小池临港物流业发展。
   二是积极争取过境黄梅的国家铁路项目。规划中的“京九”客运专线，按原“京九”线平行走，将经过黄梅。同时，规划中的武冈（武汉至黄冈）城际铁路北线延伸段，也将经过黄梅，两条铁路在黄梅交汇。因此，争取在此建设相应规模的客运站，对于黄梅县顺利融入全国铁路循环路网，方便黄梅人民出行，促进黄梅经济社会快速发展，具有非常重要的意义。我县将积极跟进，力争最有利于黄梅的铁路建设方案。最后，衷心感谢广大网友对黄梅的关心和支持！
黄梅县发展和改革局

作者: 柳局玉段~~ 时间: 2013-10-16 07:17
城际铁路，湖北又没有投资，那当然没有话语权决定线路走向了，也只能是请求、建议罢了。但“由于“合安九线”是城际快速通道，速度在200公里/小时以上，在黄梅不可能设站“，这话就不对了吧，谁说城际铁路不能在县级设站，感觉黄梅方有逃避无法争取铁路过境的责任。

作者: 铜九高铁 时间: 2013-10-16 10:06
是啊，纯粹是忽悠人。
合九城际不可能设站。
难道，京九客专比合九城际等级还低吗？那更不可设站，还争个P。

不过，黄梅至少敢主动发个官方声明。这点是有进步的。
江西官方，目前一点消息都没有

作者: 上局扬州站 时间: 2013-10-16 11:01
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作者: 上局扬州站 时间: 2013-10-16 11:02
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作者: 铜九高铁 时间: 2013-10-16 13:03

上局扬州站发表于 2013-10-16 11:02
经过宿松县破凉亭站南下，经宿松县洲头乡规划中的公铁两用桥过江，进入九江湖口县，再到九江市。

只有 “凉亭站” 没有“破凉亭站 ”
不知道是笔误，还是故意的

作者: 桃太郎 时间: 2013-10-16 13:07
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作者: 上局扬州站 时间: 2013-10-16 13:36
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作者: ew235 时间: 2013-10-16 14:24

上局扬州站发表于 2013-10-16 11:02
经过宿松县破凉亭站南下，经宿松县洲头乡规划中的公铁两用桥过江，进入九江湖口县，再到九江市。

如此说来，就不单单是修一座长江大桥的问题了，还要修一座鄱阳湖口大桥。
目前既有鄱阳湖口铁路桥只预留了两条线。都是普铁线。
一条给单线的铜九铁路用掉了，另外一条是九景衢双线普铁的一部分。普铁都要共线哪！
新修城际高铁肯定要修新桥。
这对规划中池九城际高铁是好消息，无需再修鄱阳湖桥了；对规划中的京九高铁是坏消息；还要修九江长江高铁大桥。

作者: 上局扬州站 时间: 2013-10-16 14:28
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作者: ew235 时间: 2013-10-16 15:30
本帖最后由 ew235 于 2013-10-16 15:40 编辑

黄梅真是失败！如果把合安九城际争取进来。好歹南来北往方便好多。
等京九高铁还天知道要等猴年马月。
没准新的京九高铁中段不修了，就用合安九——商合杭取代了。这样更经济适用。
连我这个局外人都看得出来，黄梅地方政府就看不出吗？
想指望武冈线东延长，武冈城际更有可能向东延长到浠水就与京九线接轨。然后翻越大别山南麓去太湖-潜山，直抵安庆同宁安城际接轨。安庆到武汉，南线通过合安九、武九可以连成一条线了，北面没必要也贴者长江边修。
到时，南北、东西两头空。黄梅被边缘化几乎不可避免。

另外：合安九城际高铁走湖口，也意味着与铜九普铁平行的池九城际高铁会遥遥无期。南京到九江的D车完全可以过两次长江。也长不了多少公里数。安徽省府也是这么想的吧！

作者: 1070643517 时间: 2013-10-16 18:41

ew235 发表于 2013-10-16 14:24
如此说来，就不单单是修一座长江大桥的问题了，还要修一座鄱阳湖口大桥。
目前既有鄱阳湖口铁路桥只预留 ...

鄱阳湖大桥怎么是铜九用掉的一条那本来就是修铜九预留的复线又不光是鄱阳湖大桥整条铜九线都已经预留了复线电气化的条件了不知道你有没彻底的了解过铜九铁路九景衢铁路是借用铜九在湖口分叉的

作者: 1070643517 时间: 2013-10-16 18:44
百度了下合安九铁路就是京九高铁的一段合安九铁路在合肥与合福高铁共线到蚌埠南在与京沪高铁共线百度复制的
京九客运专线

京九高铁和京九客运专线是同义词，已合并。

京九高铁是连接环渤海和珠三角的重要高速铁路干线。北起北京南站，跨越京、津、冀、鲁、皖、赣、粤七个省级行政区，南至深圳，连接香港九龙。由京沪高铁、合蚌高铁、合九高铁，昌九高铁、昌吉赣高铁和赣深高铁接驳而成。
沿线主要城市有：北京、天津、济南、徐州、蚌埠、合肥、安庆、九江、南昌、赣州、深圳、九龙。2011年6月24日，京沪高铁北京至蚌埠段全线贯通。

作者: 1070643517 时间: 2013-10-16 18:48

上局扬州站发表于 2013-10-16 13:36
有破凉这个地方，破凉亭应该是当地人的叫法吧，也是合九宿松站的位置，也就是说从宿松站南下了与那个省道 ...

合九铁路宿松站位于宿松县境内的破凉镇上破凉是个镇子而已

作者: 江州客 时间: 2013-10-16 19:56
不新建大桥，从湖口到九江段铜九，九景衢，合九三条铁路共线，可以扛的住吗？

作者: 铜九高铁 时间: 2013-10-17 00:12

上局扬州站发表于 2013-10-16 13:36
有破凉这个地方，破凉亭应该是当地人的叫法吧，也是合九宿松站的位置，也就是说从宿松站南下了与那个省道 ...

“破凉亭”，估计是输入法联想功能吧打个“凉”字联想到 “凉亭”

作者: 江州客 时间: 2013-10-17 00:23
这个图上已经很明显了，湖北打算联合铁四院把京九客专的过江通道搞到湖北去，九江没有那么傻，所以联合安庆把京九客专干掉了

合安九一旦立项，京九客专对于江西就没有什么意义了，南昌，九江到阜阳，商丘，菏泽等城市不会有多大的客流的

铁四院规划的京九客专3，就是现在九江长江二桥的桥位，这是不可能的。

湖北人，根本就没有打算让京九客专在九江过江。

所以九江必须让合安九走望江或者宿松。不给黄梅人过江通道的不是九江，而是水果湖，铁四院。

作者: 1070643517 时间: 2013-10-17 09:29
标题: RE: 黄梅官方对合安九铁路走向的回应

江州客发表于 2013-10-16 19:56
不新建大桥，从湖口到九江段铜九，九景衢，合九三条铁路共线，可以扛的住吗？

合安九估计是新修线路，但现在也不知道是250还是350公里级别的

作者: 铜九高铁 时间: 2013-10-17 14:22
希望是350，在合肥接入京沪，纳入国家主干铁路网

作者: kekedog 时间: 2013-10-17 14:52

铜九高铁发表于 2013-10-17 01:22
希望是350，在合肥接入京沪，纳入国家主干铁路网

我也希望是350，只可惜合安九因此多出了30KM的距离，在池九和合九都修的情况下显然有点绕。。。
另外假设鄱阳湖大桥不能4线大桥，那么合九和池九共用的情况下，那么瓶颈真的没办法。。。

作者: 1070643517 时间: 2013-10-17 17:44
合安九真正去直走法是经江西彭泽过江到安徽望江在到安庆北上但是宿松中央有个678 前几天还来安徽考察没办法肯定走宿松饶了

作者: kekedog 时间: 2013-10-17 17:58

1070643517 发表于 2013-10-17 04:44
合安九真正去直走法是经江西彭泽过江到安徽望江在到安庆北上但是宿松中央有个678 前几天还来安徽考察没 ...

最直的走法是庐山-黄梅-宿松-怀宁北-合肥。。。

作者: 1070643517 时间: 2013-10-17 18:16

kekedog 发表于 2013-10-17 17:58
最直的走法是庐山-黄梅-宿松-怀宁北-合肥。。。

安庆市不同意的

作者: QQme 时间: 2013-10-17 19:45
怎么觉得线路很绕呢？
(, 下载次数: 24)

作者: 铜九高铁 时间: 2013-10-17 23:18

kekedog 发表于 2013-10-17 17:58
最直的走法是庐山-黄梅-宿松-怀宁北-合肥。。。

真是好主意，直接把九江站Pass啦。
你是上局昌段DF4吧

作者: kougiYNWA 时间: 2013-10-17 23:28
武汉出点钱什么都解决了。这样弄得黄梅求爷爷告奶奶，合九城际线路走位也难受，速度上不去在所难免

作者: 铜九高铁 时间: 2013-10-18 01:27
九江也很郁闷，境内只有20-30公里。却要修一个鄱阳湖大桥，长江大桥出一半钱。
造价绝对比修池九多了多。

作者: kekedog 时间: 2013-10-18 09:28

铜九高铁发表于 2013-10-17 10:18
真是好主意，直接把九江站Pass啦。
你是上局昌段DF4吧

修个庐山站到九江市区的S线吧。。。
这样子九江市区到庐山站才20几分钟而已。。。

作者: nature_chen 时间: 2013-10-18 09:45
安庆绕不开吗，那还不如安庆望江彭泽户口九江，但恐怕安庆的几个小弟要造反了

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