黄梅官方对合安九铁路走向的回应

铜九高铁

各位黄梅老乡，关心黄梅发展的网友：
     近期，在东湖社区、黄梅网盟等网站上，我们注意到大家非常关心黄梅铁路规划建设有关问题。这充分体现了广大黄梅老乡心系家乡、关心黄梅发展的桑梓情怀，既是对我们的莫大鼓舞，也是对我们的极大鞭策。在此，就大家反映的问题作如下回复：
       一、黄梅县铁路建设现状及存在的问题 “八五”期间，国家投资修建“京九”、“合九”铁路穿越黄梅，交汇于境内孔垅镇，入九江长江大桥，过境全长71.3公里。初期“两线”在黄梅境内共设6站，其中，三级客货两用站1个（黄梅站），四级客货两用站2个（小池站、濯港站），四级客运站3个（水码站、蔡山站、孔垄站），吞吐规模设计为日客流量1050人，年货运量70万吨。铁路网络的建设，有力带动了我县经济社会发展。据统计，过去五年，我县内外贸易平均增速分别达到20.69%和11.5%，GDP由2008年的67.7亿元增加到2012年的132.7亿元。 黄梅铁路建设存在着客货两站等级不高、客货运量不足等问题。1998年后，因运量不足等原因，有4个站停办客运（水码、濯港、孔垅、小池），有2个站停办货运（黄梅、濯港）。同时由于铁路站场为南昌、上海、武汉三个局管辖末梢，孔垅站南线（含孔垅站）隶属南昌铁路局管辖，孔垅站西线隶属武汉铁路局管辖，孔垅站北线（合九）隶属上海铁路局管辖，一个县铁路三个铁路局来管，客观上也制约了我县铁路站场的建设与发展。
       二、城际铁路“合安九线”的走向问题 正在规划建设中的“合安九线”投资主体是安徽省和江西省人民政府，湖北省政府未参与投资。这条线路的建设将进一步密切合肥、安庆、九江三个城市之间的经济协作。最初有两个方案：一是沿老“合九”线走，经黄梅、小池、九江大桥过江；二是经过宿松县破凉亭站南下，经宿松县洲头乡规划中的公铁两用桥过江，进入九江湖口县，再到九江市。九江市倾向于湖口方案，因其拆迁量小；若走小池，则其拆迁量较大。故最终选定第二个方案上报国家发改委，所以“合安九线”铁路不再经过黄梅。由于“合安九线”是城际快速通道，速度在200公里/小时以上，在黄梅不可能设站，只会带来大量的征地和拆迁。
      三、黄梅县委、县政府所做的工作 黄梅县委、县政府高度重视铁路建设，主要领导多次向省委、省政府汇报，并亲赴南昌、武汉、上海铁路局做工作，争取黄梅铁路项目纳入湖北中长期铁路建设规划，并在全国铁路网中争得应有位置和项目。
       一是大力加强现有铁路站场建设。推进黄梅县铁路站场升级建设，已就合九铁路濯港二级货场建设与上海铁路局沟通协调，项目前期工程基本完成，有望早日立项；就合九铁路黄梅县城五祖大道涵洞扩宽工程与上海铁路局达成协议，项目将于近期动工，并在今年年底完工。随着小池开放开发“省级战略”深入推进，我们将加速推进京九铁路小池客货运两用站升级改造（从四级升到二级），并建设一条小池临港铁路专线，直达小池5000吨级码头和临港产业园，推动小池临港物流业发展。
       二是积极争取过境黄梅的国家铁路项目。规划中的“京九”客运专线，按原“京九”线平行走，将经过黄梅。同时，规划中的武冈（武汉至黄冈）城际铁路北线延伸段，也将经过黄梅，两条铁路在黄梅交汇。因此，争取在此建设相应规模的客运站，对于黄梅县顺利融入全国铁路循环路网，方便黄梅人民出行，促进黄梅经济社会快速发展，具有非常重要的意义。我县将积极跟进，力争最有利于黄梅的铁路建设方案。 最后，衷心感谢广大网友对黄梅的关心和支持！
黄梅县发展和改革局

柳局玉段~~

城际铁路，湖北又没有投资，那当然没有话语权决定线路走向了，也只能是请求、建议罢了。但“由于“合安九线”是城际快速通道，速度在200公里/小时以上，在黄梅不可能设站“，这话就不对了吧，谁说城际铁路不能在县级设站，感觉黄梅方有逃避无法争取铁路过境的责任。

铜九高铁

是啊，纯粹是忽悠人。
合九城际不可能设站。
难道，京九客专比合九城际等级还低吗？    那更不可设站，还争个P。

不过，黄梅至少敢主动发个官方声明。  这点是有进步的。
江西官方，目前一点消息都没有

铜九高铁

上局扬州站 发表于 2013-10-16 11:02
经过宿松县破凉亭站南下，经宿松县洲头乡规划中的公铁两用桥过江，进入九江湖口县，再到九江市。

只有 “凉亭站”    没有“破凉亭站 ”
不知道是笔误，还是故意的

ew235

上局扬州站 发表于 2013-10-16 11:02
经过宿松县破凉亭站南下，经宿松县洲头乡规划中的公铁两用桥过江，进入九江湖口县，再到九江市。

如此说来，就不单单是修一座长江大桥的问题了，还要修一座鄱阳湖口大桥。
目前既有鄱阳湖口铁路桥只预留了两条线。都是普铁线。
一条给单线的铜九铁路用掉了，另外一条是九景衢双线普铁的一部分。普铁都要共线哪！
新修城际高铁肯定要修新桥。
这对规划中池九城际高铁是好消息，无需再修鄱阳湖桥了；对规划中的京九高铁是坏消息；还要修九江长江高铁大桥。

ew235

黄梅真是失败！如果把合安九城际争取进来。好歹南来北往方便好多。
等京九高铁还天知道要等猴年马月。
没准新的京九高铁中段不修了，就用合安九——商合杭取代了。这样更经济适用。
连我这个局外人都看得出来，黄梅地方政府就看不出吗？
想指望武冈线东延长，武冈城际更有可能向东延长到浠水就与京九线接轨。然后翻越大别山南麓去太湖-潜山，直抵安庆同宁安城际接轨。安庆到武汉，南线通过合安九、武九可以连成一条线了，北面没必要也贴者长江边修。
到时，南北、东西两头空。黄梅被边缘化几乎不可避免。

另外：合安九城际高铁走湖口，也意味着与铜九普铁平行的池九城际高铁会遥遥无期。南京到九江的D车完全可以过两次长江。也长不了多少公里数。安徽省府也是这么想的吧！

1070643517

ew235 发表于 2013-10-16 14:24
如此说来，就不单单是修一座长江大桥的问题了，还要修一座鄱阳湖口大桥。
目前既有鄱阳湖口铁路桥只预留 ...

鄱阳湖大桥怎么是铜九用掉的一条 那本来就是修铜九预留的复线又不光是鄱阳湖大桥 整条铜九线都已经预留了复线电气化的条件了 不知道你有没彻底的了解过铜九铁路 九景衢铁路是借用铜九在湖口分叉的

1070643517

百度 了下合安九铁路就是京九高铁的一段 合安九铁路 在合肥与合福高铁共线到蚌埠南 在与京沪高铁共线   百度 复制的
京九客运专线

京九高铁和京九客运专线是同义词，已合并。

京九高铁是连接环渤海和珠三角的重要高速铁路干线。北起北京南站，跨越京、津、冀、鲁、皖、赣、粤七个省级行政区，南至深圳，连接香港九龙。由京沪高铁、合蚌高铁、合九高铁，昌九高铁、昌吉赣高铁和赣深高铁接驳而成。
沿线主要城市有：北京、天津、济南、徐州、蚌埠、合肥、安庆、九江、南昌、赣州、深圳、九龙。2011年6月24日，京沪高铁北京至蚌埠段全线贯通。

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上局扬州站 发表于 2013-10-16 13:36
有破凉这个地方，破凉亭应该是当地人的叫法吧，也是合九宿松站的位置，也就是说从宿松站南下了与那个省道 ...

合九铁路宿松站位于宿松县境内的破凉镇上 破凉是个镇子而已

江州客

不新建大桥，从湖口到九江段铜九，九景衢，合九三条铁路共线，可以扛的住吗？

铜九高铁

上局扬州站 发表于 2013-10-16 13:36
有破凉这个地方，破凉亭应该是当地人的叫法吧，也是合九宿松站的位置，也就是说从宿松站南下了与那个省道 ...

“破凉亭”， 估计是输入法联想功能吧   打个“凉”字  联想到  “凉亭”

江州客

这个图上已经很明显了，湖北打算联合铁四院把京九客专的过江通道搞到湖北去，九江没有那么傻，所以联合安庆把京九客专干掉了

合安九一旦立项，京九客专对于江西就没有什么意义了，南昌，九江到阜阳，商丘，菏泽等城市不会有多大的客流的

铁四院规划的京九客专3，就是现在九江长江二桥的桥位，这是不可能的。

湖北人，根本就没有打算让京九客专在九江过江。

所以九江必须让合安九走望江或者宿松。不给黄梅人过江通道的不是九江，而是水果湖，铁四院。

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江州客 发表于 2013-10-16 19:56
不新建大桥，从湖口到九江段铜九，九景衢，合九三条铁路共线，可以扛的住吗？

合安九估计是新修线路，但现在也不知道是250还是350公里级别的

铜九高铁

希望是350，在合肥接入京沪，纳入国家主干铁路网

kekedog

铜九高铁 发表于 2013-10-17 01:22
希望是350，在合肥接入京沪，纳入国家主干铁路网

我也希望是350，只可惜合安九因此多出了30KM的距离，在池九和合九都修的情况下显然有点绕。。。
另外假设鄱阳湖大桥不能4线大桥，那么合九和池九共用的情况下，那么瓶颈真的没办法。。。